为什么f1赛车后轮胎宽_F1轮胎和一般轮胎有何不同？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么f1赛车后轮胎宽_F1轮胎和一般轮胎有何不同？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.f1为什么要换18寸
2.F1轮胎和一般轮胎有何不同？

f1为什么要换18寸

为了按照计划保证车队能在2020赛季轮胎倍耐力，f1要换18寸。

最终，F1将从2021赛季开始使用18英寸轮胎，而明年F2将率先使用18英寸轮胎。

其实，倍耐力在几年前就开始推动这一变革，2014年7月倍耐力就在英国银石赛道，由路特斯车队后备车手查尔斯·皮克驾驶路特斯F1赛车对18寸规格轮胎原型胎进行过测试，测试总共只进行了14圈，其最好成绩为1分44秒728。

f1为什么要换18寸介绍说明

现如今，WEC以及FE赛事当中，已经在使用低扁平比轮胎。而作为F1轮胎独家供应商倍耐力自然不会只局限在通过赞助赛事获得知名度，倍耐力更希望通过赛事当中低扁平比轮胎使用，将其在赛场上获得的信息与技术应用在一般的轮胎产品上。

所以，借F1在2021年的规则大改，这一曾经被车队抵制的变革终于得以落实。轮毂和轮胎的改变和其他规则改变的目的是一致，也是为了提高赛车的竞赛性。

因为低断面轮胎和更大的轮毂将对机械和空气动力学产生重大的影响，赛车的悬挂必须完全重新设计，而且也希望“悬崖点”的引入能让比赛更精彩。

F1轮胎和一般轮胎有何不同？

跑车的轮胎比较薄是因为防止突然爆胎后的车身沉降引起失控，F1之所以使用厚胎，只是因为当时轮胎太厚，足以证明当时F1赛车的性能。F1加速速度快，速度足够快，轮胎压力变化较大，所以轮胎的强度要求也很高。当然，厚轮胎比低、平的薄轮胎更有效地将能量输送到地面，这也有利于提高圈速度。

现在，F1没有任何技术问题，但F1不愿跟随使用低平轮胎的趋势。F1赛车本身的发展以轮胎为中心，轮胎的彻底改变意味着整个设计已经完全改变。这可能会导致F1车队在一段时间内的资金和人力投入大幅度增加，这不是国际汽联(FI)一直在呼吁控制成本的原因，也是出于同样的原因，一些车队可能会反对这样做。

其次使用低平轮胎的必然是小车，使用大轮车意味着在车队上空间布置的尺寸会比现在大得多，性能也会使用更多的制动系统，这意味着赛车的速度可能会带来麻烦，也意味着能带来安全性问题，这是FI的另一个沉重担心。F1仍然使用传统的13英寸轮胎与传统厚轮胎。但我也相信低平轮胎迟早会出现在F1上，而且可能很快就会出现。

今年年初，香港米其林的部门主管告诉我们说，他愿意回到F1，前提是他有一个带着一个大枢纽的低爆轮胎，倍耐力。至于越野车辆，轮胎厚度不足以缓冲路面崎岖的影响，轮胎厚度要求严格。对于跑车而言，低爆胎可以有效地降低轮胎变形在整个悬挂行程中的比例，这不仅有利于提升控制，而且还可以为足够的制动盘腾出空间，同时设计非常美观，这真是一举三得。

《2005赛季F1运动技术规则》第74条关于轮胎的类型限制：

c) 新前轮胎(干式)的4个凹槽要满足：

-沿轮胎面中心对称分布

-接触表面至少有14mm宽，凹陷部分宽度可以逐步缩小，最低处可以降至10mm

-最低表面至少有2.5mm深

-中心接触面50mm(+/- 1.0mm)宽

前轮胎接触面宽度不得超过270mm。

d) 新后轮胎(干式)的4个凹槽要满足：

-沿轮胎面中心对称分布

-接触表面至少有14mm宽，凹陷部分宽度可以逐步缩小，最低处可以降至10mm

-最低表面至少有2.5mm深

-中心接触面50mm(+/- 1.0mm)宽

c)和d)中所有数据的测量都是在轮胎已经安装在轮子上并且充气到1.4大气压下进行的。

e) 湿规格轮胎是专门设计用在湿滑赛道的。

用于前轮的新湿轮胎的接触面积不得超过280平方厘米，用于后轮的新湿轮胎接触面积则不得超过440平方厘米。前轮胎接触面积的测量是任取一个200mm x 200mm的平面进行的，后轮胎列出面积的测量则是选取一个250mm x 250mm的平面，根据规定，平面上任何深度小于2.5mm的空面积都计入接触面积。

每站比赛前，轮胎生产商都要提供每种类型用于比赛的湿轮胎的图纸和技术细节。

f) 极端天气用轮胎是专门设计用在湿滑赛道的。

用于前轮的极端天气用轮胎的接触面积不得超过240平方厘米，用于后轮的新湿轮胎接触面积则不得超过375平方厘米。前轮胎接触面积的测量是任取一个200mm x 200mm的平面进行的，后轮胎列出面积的测量则是选取一个250mm x 250mm的平面，根据规定，平面上任何深度小于5.0mm的空面积都计入接触面积。

参考资料：

www.fia.com