为什么好车轮胎扁平比那么低_为啥越野车轮胎厚而跑车轮胎薄——说说轮胎扁平比对汽车性能影响

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么好车轮胎扁平比那么低_为啥越野车轮胎厚而跑车轮胎薄——说说轮胎扁平比对汽车性能影响的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.轮胎扁平率是越高越好，还是越低越好，起什么作用？
2.为啥越野车轮胎厚而跑车轮胎薄——说说轮胎扁平比对汽车性能影响
3.为什么越好的车轮胎越宽越扁平？
4.轮胎扁平比高好还是低好

轮胎扁平率是越高越好，还是越低越好，起什么作用？

不能这样说。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。

国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。

扁平率的作用：是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。

为啥越野车轮胎厚而跑车轮胎薄——说说轮胎扁平比对汽车性能影响

相对来说低扁平较好。

在轮胎宽度不变的情况百下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差。扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，“路感”却也越好，舒适性差。但同样带来的问度题就是你的实际速度会和仪表盘的速度有偏差，你的实际速度会更快一些。

扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。

扩展资料专

关于扁平比

高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力属亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

为什么越好的车轮胎越宽越扁平？

大家看汽车的轮胎，会发现越野车轮胎比较厚而跑车比较薄。当然，这里所说的“薄”与“厚”并不是指轮胎自身胎壁的薄厚，而是指轮胎胎面与轮圈之间的距离，通常用扁平比的概念来表述。

所谓的扁平比是指轮胎胎壁高度与轮胎断面宽度的比值，通常用百分数来表示。比如我们最常见的型号为205/55R16轮胎，其中的“55”就表示扁平比该轮胎的扁平比为55%。它的胎面宽度是205mm，它的胎壁高度是205×55%=112.75mm。轮胎的扁平比越大，轮胎看起来就越厚；反之，轮胎的扁平比越小，轮胎看起来就越薄。一般我们把扁平比小于45的称为低扁平比轮胎，把扁平比大于50小于60的称为中扁平比轮胎，把扁平比大于65的称为高扁平比轮胎。在视觉上，低扁平比的轮胎更漂亮，所以我们在改装车轮时都喜欢使用低扁平比的轮胎，现在轮胎的最低扁平比可以做到20%，看起来就像在轮圈上直接覆盖了一层橡胶。

扁平比是轮胎的重要参数之一，它对汽车的性能也有较大的影响，不同的车型由于使用需求的不同而使用不同扁平比的轮胎。越野车一般使用高扁平比的轮胎，比如普拉多的轮胎规格是265/60R18，兰德酷路泽的轮胎规格是285/65R17，途乐的轮胎规格是265/70R18，牧马人的轮胎规格是245/75R17；而跑车更倾向于使用低扁平比的轮胎，比如兰博基尼的轮胎规格是前285/45R21，后315/40R21，奥迪R8的轮胎规格是前245/35R19，后295/35R19，保时捷911的轮胎规格是前235/40R19，后295/35R20；普通的家用车最常使用中扁平比的轮胎，比如高尔夫的轮胎规格是205/55R16，福克斯的轮胎规格是205/60R16，等等。但是它们的运动版本，一般就趋向于使用低扁平比的轮胎，比如高尔夫R的轮胎规格是?225/40R18，福克斯ST的轮胎规格是?235/40R18。

大家知道，汽车轮胎有一个很重要的功能就是缓冲减振，这个功能主要是由轮胎内部的空气来实现的。可想而知，轮胎内部的空间越大，空气越多，轮胎的缓冲减振功能就越好。所以，扁平比越大的轮胎，它的缓冲减振功能越好，汽车的舒适性也就越好；而低扁平比的轮胎由于轮胎内部的空气量少，所以它的缓冲减振功能较差，汽车的舒适性较差。

还有就是，高扁平比的轮胎对轮圈的保护更好。当汽车行驶遇到台阶、暗坑等路况时，轮胎受到冲击变形，如果轮胎的扁平比较小，胎面与轮圈之间的距离小，轮胎就会变形到极限，此时就相当于把轮胎放在轮圈与道路之间碾压，后果就是轮胎被咯坏并爆胎，严重时会伤及轮圈；而扁平比大的轮胎，胎面与轮圈之间的距离大，一般很难把轮胎压缩到极限位置，可以更好的保护轮胎和轮圈。

还有非常重要的一点是，轮胎的扁平比对汽车的操控性有非常大的影响。这一点主要体现在汽车高速转向时车身的侧倾以及转向的精准度、灵敏程度上。大家知道，汽车转向时由转向机驱动车轮改变运动方向，在这个过程中，首先要克服轮胎的变形，所以轮胎变形量的大小以及轮胎的侧偏刚性，就会直接影响转向的灵敏度。很显然，轮胎的扁平比越大，轮胎的侧偏刚性越低，在转向时轮胎的变形就越大，汽车转向越不灵敏，车身的侧倾也比较大，一般此时的汽车偏向于转向不足；而低扁平比的轮胎由于侧偏刚性大，在转向时轮胎变形小，所以在转向时更加灵敏、精准，车身的跟随性也较好，一般此时的汽车偏向于转向过度。

此外还有一点，就是低扁平比的轮胎重量更小、滚动阻力更小，在行驶时轮胎的阻力小，并且不容易发热，能够适应更高的车速，更有利于汽车高速行驶。一般低扁平比的轮胎速度等级也更高，比如普通的轮胎一般是H级的，低扁平比的轮胎一般是更高的W或Y级。

现在我们再来回答文章开头提出的问题：为什么越野车轮胎比较厚而跑车比较薄？一般越野车行驶的路况比较差，路面崎岖不平，还要经常克服沟坎、台阶等，所以必须使用高扁平比的轮胎来更好的缓冲减振，同时保护轮圈不受碰撞；而跑车一般都用于高速行驶，行驶的路况较好，同时要求较高的操控性，所以它配置低扁平比的轮胎，既能适应较高的车速，又可以让汽车的转向更灵敏、更精准，在高速转向时车身的侧倾也较小，能够以较快的车速通过弯道，让人体验跑车超强的高速性能。

对于我们的普通家用车而言，要兼顾舒适性与操控性，所以更多的使用中扁平比的轮胎。很多人为了好看，喜欢把轮胎改装成低扁平比的，但是这样的轮胎真的不实用，一方面减振性能比较差，特别是行驶在较差的路面上时，颠簸感更强，而原厂配置低扁平比的轮胎都是经过特殊调校的；另一方面是这样的轮胎很容易损坏，路面上的暗坑、马路边的台阶等，都会造成爆胎，并且这样的轮胎价格不菲，对于我们的家用车来说使用成本太高了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轮胎扁平比高好还是低好

一般情况下轮胎的宽度和轮胎的扁平度是成正比的，轮胎的宽度越宽，它的扁平度就会越高，这样的话就可以达到汽车稳定性的效果，不过轮胎面的宽度有时也是会影响到汽车的油耗的，另外汽车的扁平比太高的话对于汽车在行驶过程中的缓冲性也是有一定的影响的，

这样的话对汽车的轮胎就会产生一定的损毁，可能也是比较浪费钱的。尤其是扁平度越高的轮胎，它的轮胎无论是在橡胶的强度上还是在生产的难度上都是比扁平比低的汽车轮胎要大很多的，这样投入的精力就会多一点，成本也就会增加，相应的这样的轮胎也就会贵一点。所以虽然扁平度高，轮胎面越宽，这样的轮胎价格也越贵，其实这轮胎到底好不好还真的不是很好说，尤其是在一些高端的汽车中总是会有这样的情况，而有些低端的汽车好像也用不到这样的轮胎，因为成本在那里放着，也不能不考虑消费者的经济能力。

而现在很多的车主在买车的时候都是作为自己的代步工具在使用的，所以可能对扁平度的要求也不是非常高的，不需要使用扁平度高的轮胎就可以满足自己的需求，所以关于轮胎也并不是越贵越好，只要是适合自己的车型的都是好的。一般来说的话，汽车轮胎越宽扁平比越小的话，开车的稳定性就越高。在驾驶的过程中你会发现非常的舒适，非常的舒服。但是大家不都也知道好车非常的费油。这就是为什么他费油的原因啊。与此同时呢，

扁平比太低的话，缓冲性能也会有一定程度的下降。 当你过一些不平的路段坑比较多的时候，你会发现车颠簸的比较厉害。对轮毂的损害比较大。另外，这对轮胎的要求也是比较高的。低扁平比的话，它的轮胎需要的材质就需要更好。因此呢，那些豪车轮胎是非常贵的。

轮胎扁平比高或低都是有彼此的特性和优点，假如想掌握轮胎扁平比高好或是低好，应当要搞清楚扁平比多少分别的特性，进而依据买车人的着重点去评定。

高扁平比的轮胎胎壁长，缓存工作能力强，舒适性较高，油耗低，但在地面上觉得较弱，拐弯时抗侧摩擦阻力弱；反过来，低扁平比、大_径的轮胎因为轮胎胎壁短，胎开间，能承载很大的地面工作压力，抓耕地强，反映灵巧，拐弯时有较强的横着摩擦阻力，车子的操控性强。此外，安装了宽且_径大、扁平比低的轮胎，不但操控性强，并且空间感也很强。

总体来说，扁平比低的优点要比较高的要多，但假如跑烂路比较多，追求完美舒适性和合理性则挑选扁平比高的轮胎。而要是要求的健身运动操控性得话，则能够挑选扁平比低的轮胎，如：超级跑车和场所跑车的轮胎经常很扁。

轮胎扁平比测算为：扁平比=截面高H/截面宽W*100%。但轮胎平扁率无需去算，一般在该轮胎胎侧都是有对应的标值。如规格型号为185/60R14，表明轮胎的截面总宽为185mm，轮胎扁平比为60%，R表明轮胎种类为子午线轮胎，可用的轮毂尺寸为14。

当车子出货时，全部轮胎全是生产商历经多次测试后挑选的最好规格型号。假如买车人想更改轮胎规格，务必在专业的技术人员的辅导下开展，不可以随便改_，由于这关系到许多难题，轻度的粗心大意很有可能会对道路交通安全造成不良影响。除此之外，低扁平比轮胎看起来更“精美”，在应用全过程中应更为留意和当心。

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