丰田霸道为什么取消2.7_丰田普拉多有几个版本

大家好！今天让小编来大家介绍下关于丰田霸道为什么取消2.7_丰田普拉多有几个版本的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.#818 最后的倔强 试驾一汽丰田普拉多
2.丰田普拉多有几个版本
3.普拉多为什么停产？丰田将拿什么代替国产普拉多

#818 最后的倔强 试驾一汽丰田普拉多

在您看到这篇试驾文章之时，一汽丰田普拉多已经正式宣布停产，而平行进口的普拉多由于种种原因也停止了进口报关。普拉多这个传奇的车型在中国也终于画上了句号，事实上这样令人唏嘘的结局早已是“命中注定”。但此时，我只想开着它跨过山河大海，尽情体会这最后的疯狂。

我相信就算你不关心硬派越野车这个领域，八成也听过不少关于普拉多的“传说”。无论超高的保值率，还是几十万公里无大修的光荣事迹，亦或是哪位越野老炮开着它“千里走单骑”。总之，这是一辆如同“神一般”存在的硬派越野车。但遗憾的是，有着如此传奇身世的丰田普拉多，终于没能抗住“国六排放”和“咖啡法”的双重压力，于今年6月23日正式停产。自此，普拉多在中国终于画上了句号。

对于普拉多的外观，相信大家已经很熟悉了，我也就不再多费笔墨赘述了。值得一提的是，这辆试驾车为后挂备胎版车型，尽管外挂备胎从视觉效果上来看异常霸气，也符合人们对于硬派越野车的期待，但事实上，因为全尺寸轮胎的质量巨大，对于后车门铰链的强度有着极大的考验，长时间颠簸很可能会发生备胎脱落，甚至连带后车门一起掉落的情况。因此我建议安装顶胎器，或者在高强度越野时将后挂备胎放置车内。

除此之外，普拉多配备了来自邓禄普的265/60?R18?AT25轮胎，虽然轮胎上带有M+S标识，但它并不是真正意义上的全地形胎，只比普通公路胎的脱困能力稍强，如果想进一步提升越野能力的话，直接换四条真正的全地形胎即可。

车内的布局依然保留了十几年前的样子，很有“年代感”，没有那些花里胡哨的“装饰”。所有功能都以实体按键的形式展露出来，这样的设定在越野时非常受用，降低误操作的概率。

如果以十年前的眼光来看，普拉多的车内的确很豪华。比如皮质材料与木纹相结合的装饰、反应奇慢的中控显示屏，甚至还能看到后排车顶的上DVD播放器，老实说我已经有些年头没见过任何光盘制品了，更何况还是DVD，所以这个配置注定会是个“摆设”。

不过作为硬派越野车的代表车型，车内随处可见有助于越野的配置。比如可以拉长的遮阳板足以对抗逆光，让驾驶者始终保证视线不受影响；四门处都有固定拉手，这不仅让上下车更便利，更可以让车内所有人在颠簸状态下保持坐姿，并且在特殊情况下还有妙用；后行李厢中还提供了220v的电源，可以保证在野外的用电。

尽管车内的布置和同价位的城市型SUV无法相提并论，但对于硬派越野车来说，普拉多的内饰已经可以称得上出类拔萃了。毕竟硬派越野车的首要任务是在高强度的越野之后能保你全身而退，电子化程度越高，出问题的概率也就越高。

与更高配的VX版车型相比，这辆TX版车型缺少了“Crawl?Control”自动爬坡控制系统、MTS全地形辅助驾驶系统，以及KDSS悬挂。不过它依然拥有二挡起步、陡坡缓降和电子限滑开关。

一汽丰田普拉多取消了“不给力”的2.7L车型，全系搭载代号为7GR-FKS的3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率206kW，最大扭矩为365N·m，并且匹配6挡自动变速器，平顺性自然无可挑剔。尽管与4.0L发动机相比，最大扭矩略逊一筹，但实际上感受不到任何差别。

说了这么多，是时候带着普拉多“下地”溜溜了。为此我来到了一处河滩，这里是北京一条著名的越野穿越路线。这条路的难度系数并不是很高，因此普拉多在“素车”状态下就可以胜任。事实上在我看来，普拉多更擅长长途穿越，而绝非极限越野，因此这里非常适合普拉多。

我知道很多人都对国产普拉多改用分时四驱系统这事耿耿于怀，的确，带托森差速器的全时四驱系统适应能力自然更强，不过想想看，这世间的硬派越野车绝大多数似乎都是分时四驱结构，信手拈来就有Jeep牧马人、铃木吉姆尼、途乐Y61，以及大名鼎鼎的丰田LC76等等，哪个不是一等一的越野高手，因此对于新普拉多的越野性能丝毫不必担心。惟一令人感到有些遗憾的就是新普拉多取消了后桥机械式差速锁，轮间限滑只能依靠电子辅助系统。但话说回来，老款车型上也只有最高配才有后桥差速锁。如果想拥有更强脱困能力的话，完全可以自行加装前、后差速锁，再加上分时四驱本身50:50的动力输出特性，这相当于有了三把锁。难道“不香”吗？

这条河滩主要以沙地和碎石为主，虽然看上去“一马平川”，但实则暗藏杀机，不时会出现暗沟或是小土坡，如果车速过快，并且没有留意的话，那么这些小沟和小坡的破坏力就会被放大。但好在凭借普拉多出色的接近角、离去角、215mm的最小离地间隙，以及长长的悬架行程将这些风险一一化解。转向模糊且虚位极大的方向盘此时变得异常可人，没有任何“打手”的情况出现；而厚实的真皮座椅也拯救了我的屁股和脊椎。

除了对公路行驶稳定性略显影响，并且对驾驶者的驾驶水平提出了更高的要求之外，这套分时四驱系统并没有降低普拉多的越野能力。凭借着强大的电子限滑系统，只需高速四驱状态就可以完成中等难度的河滩穿越，这也再一次证明了普拉多的实力。

我对硬派越野车有着浓厚的感情，我喜欢一个人开着车浪迹天涯的感觉。但随着国产普拉多的停产，平行进口渠道也被封堵，我不知道今生今世还有没有机会拥有一辆普拉多，或许这可能是我最后一次开普拉多。但不管怎么说，我依然算是个“幸运儿”，体会过它的美好和乐趣。如果你所在的地区还支持国Ⅴ排放车上牌，并且对硬派越野有所执念的话，那么像普拉多这些看似“过气”的老家伙绝对是不二的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田普拉多有几个版本

丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？

丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。

一汽丰田正式对外宣称，最后一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着以后在国内再也卖不到国产的普拉多车型，已经走过了17个年头，截至到它停产的那天，一共卖出了34万多量，这对一款小众的越野车而言已是十分出色，可以说，在SUV领域，普拉多做得十分成功。

那么口碑好销量好的普拉多为什么丰田还要把它停产呢？

普拉多停产是因为国六尾气排放标准，在国六刚刚放出信号的时候，众多车企纷纷进行研究改造，令人值得高兴的是，在国六排放标准并没有实施之前，大多数车企已经纷纷达到了国六排放的标准，除了一些大排量汽车无法进行升级改造，其中地位最高的还得是丰田普拉多。

所以说普拉多告别中国市场是个无奈之举，但是对于丰田公司来讲停产普拉多是个明智的选择，花更多的钱去研究普拉多的国六排放不如直接将普拉多停产，去推出自己旗下别的车型。因为即便是能研制出普拉多的国六排放估计也得花不少钱，这笔钱能不能收回成本还不一定。

其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动，其实更是丰田公司为了以后公司的发展而考虑的结果，对于丰田公司来讲，想要稳稳地扎根在中国汽车市场单靠普拉多是实现不了的。

普拉多为什么停产？丰田将拿什么代替国产普拉多

问题一：丰田霸普拉多有几个版本 那个配置最好 普拉多大家都熟吧，说到普拉多买过的人可能头头是道，毕竟最好卖的丰田车嘛，但是如果说让你给一个要买车的小韭菜，出个主意，说说那么多普拉多到底有什么区别，一大半的人会说不出吧，这里给大家做一个新手向的科普帖 解答大家疑惑。

中东版普拉多2700在中国市场目前存在3个版本分别为 ：阿曼版、科威特版、和迪拜版。

中东各个版本普拉多怎么选？

阿曼版：

阿曼版的2700在中东版来说是比较常见的一个版本。中东普拉多2700的生产每年第一批货都是先发往阿曼，陆陆续续中东各个国家才会有。阿曼版配置：氙气大灯、LED日间行车灯、前排电动座椅、定速巡航、彩条、行李架、镀铬套件、倒车雷达、9气囊（PS：阿曼版的配置肯定不会差的）

阿曼版特征：如何分辨是否是阿曼版呢――原装行李架和车身彩条，后视镜原车镀铬套件，一定要上国外的哦，国内上的质量可是不一样的。

阿曼版优势：阿曼版的2700全车选装的丰田镀铬套件，显得整车更加清爽，威武，使人非常入眼。

阿曼版不足：阿曼版为小屏，只能播放CD，但是一般顾客自己改装导航。踏板也为普通黑色踏板，并非与整体车身相连。

中东各个版本普拉多怎么选？

中东各个版本普拉多怎么选？

中东各个版本普拉多怎么选？

迪拜版：

迪拜版少了行李架和车身彩条。

迪拜版配置：氙气大灯、LED日间行车灯、前排电动座椅、定速巡航、大屏、迎宾灯、车身防撞条、镀铬小杠、镀铬尾喉、后门下方的钢板。（PS：与其他版本的差距就是价格方面比较贵，但是缺少了最受欢迎的行李架和彩条，增加了迎宾灯）。

迪拜版特征：车门防撞条，这个是迪拜版2700比阿曼版多出来的配置，既美观又实用，这个配置应该是从酷路泽里演变过来的，这样显得车更美观，更大气。车身尾部保险杠多出来了一点带镀铬的小杠，这样变得更加好看霸气，排气尾喉也加装了镀铬，还有一个小小的细节，就是后门下的塑料板变成了钢板。当然还增加了迎宾灯和大屏。

迪拜版不足：无车身彩条，行李架等，后期加装行李架会对车顶造成一定损伤，价格也会高于其他版本。

中东各个版本普拉多怎么选？

科威特版：

科威特版，这个版本的2700相信大家身边的朋友都有买到过，也是卖的最好的一个版本，最大的特点和辨识标志就是航空踏板，科威特是中东最开放的国家了，就他们国家的配置就很多，所以科威特版配置也最复杂。

科威特版配置：氙气大灯、LED、电动座椅、定速巡航、航空脚踏板、大屏、拖钩、倒车雷达。航空踏板绝对不只是好看而已，更加实用、安全。

科威特版特征：与车身同色的航空脚踏板就是科威特版的主要特征，科威特版也和迪拜版一样有防撞条。另外尾部大家一眼就能看明白，有拖钩啦，其实所有的2700都有拖钩的预留口，只是没有把保险杠给拿开，这个版本的车就有原装的拖车钩，装上拖车钩之后是不是心里更加踏实（不怕被追尾）。

中东各个版本普拉多怎么选？

中东各个版本普拉多怎么选？

那么TXL VX TX这些后缀又是什么意思呢？ 下面给你解释

首先说TX，TX是指的是中规或者一汽丰田的，所以不赘述啦

在中东2700各种版本中，只有阿曼版的才出VX，所以说现在国内所销售的VX的2700都是属于阿曼版。

那么阿曼版里TXL和VX又有什么区别呢？

其实从直观意义上来说，TX.L和VX是两种不同车型的的代号，TX相当于低配版本，而VX则相当于高配版本。

中东各个版本普拉多怎么选？

我相信大家很明显一眼就能看出来TX.L与VX前脸有什么不一样，没错，VX的风网比T......>>

问题二：中东版丰田普拉多2700都有几个版本怎么区分 大概为了让更多人能感受这款梦一样的越野车 也得想办法降低下门槛。2700就有了，我开过2700动力真的弱，但是哄一哄油门，低扭的力量也还是可以的，相比中规版4000减掉了主动扭矩分配和电子限滑，理论上过不了交叉轴，即便这样就光霸道越野车那纯...

问题三：丰田普拉多霸道 到底分几个名字 丰田最有名的叫兰德酷路泽，红杉，陆地巡洋舰。 普拉多就是其分化的低配版本。 原本叫霸道，后来丰田旗下所有车型全部更名。 凌志改叫雷克萨斯，霸道改叫普拉多。 其实普拉多和霸道本就是同一种车。 谢谢采纳

问题四：丰田普拉多多少钱丰田普拉多国产的与进口有什么区别 普拉多目前国产的分2700和4000，2700国产价格低配 接近40W左右，你指的进口应该是平行进口车了，就是大家常说的中东版了，中东版本也分很多种，有沙特版，也有什么迪拜版，分很多种，进口和国产的区别在于配置问题，中东版配置高，有冰箱，而且备胎是外挂的，国产的没冰箱，备胎是底挂，中东版看着更霸气一些，还有就是中东版的车比较耐造一些，油品要求低，根据国情不同，品牌对车款有所调整，无论国产还是进口，普拉多的保值率都是比较高的，而且越野性能还是很强的，毛病少，后期维护保养也不贵，吃粗粮干累活儿的首选。

问题五：怎样分辨丰田普拉多是哪一年的款 国内能看到的普拉多分别有

96年进口的LC90 整个普拉多（霸道）PRADO车系从丰田的BJ70(LC70)发展而来 继承的是LAND CURISER系列中“中大型SUV”――70系列的血统 03年之前没有所谓“国产丰田LC”系列 所有LC车型包括霸道均为进口车 当时进口的大贸车以中东版为主 96年-03年能买到的分别是LC90 3.4;LC90 2.7 后期有北汽集团组装的“高仿LC90”其中外形和丰田原版几乎看不出 用的是3400、2700两款引擎 分别为3.4L 5VZ引擎和2.7L 2TR引擎 名字叫做陆霸

03年年一汽丰田组装的LC120有国产4.0 1GR引擎/进口2.7 2TR引擎两款 大概在05年市面上出现过少量2.7柴油引擎的中东版LC120 当时售价在30-40万之间 具体价格不详

09年国产的是LC150系列 也分为由一汽丰田成都公司组装的4.0 1GR/进口2.7 2TR两个版本 同期2010年国内开始出现中东D4D L4 3.0涡轮增压柴油车型 售价从58-75不等 分为三个版本 另外柴油版还有专攻东南亚地区的5LE L4 版本 这个版本的引擎不带强制进气 所以动力输出对比中东版的D4D车型要弱了不少 不过售价便宜 在50W-55W就可以买到 并且可以买到手动挡 至于D4D车型楼主没有发现过有手动 不过5LE进口量也是少之又少 少到几乎是非常喜欢霸道的车迷可能都没听说过 更别说见过了 现款LC150销售主力集中在中东版2.7上 我的意思是说你能在街上看到10辆霸道 大概7-8辆都是中东版2.7车型 这个很好认 有后挂备胎、拖车钩的均为中东版 但也不排除极少数中规车主改为中东版后门或只加装拖车钩 并且价格合理

13年LC150出现了中期改款车型 也就是现款普拉多 配置 车型一切不变 外形变化主要集中在前大灯、轮毂、后尾门镀铬条、车身彩条取消等 内饰方面相比10款LC150 将多地形选择控制区域以中控旋钮的布置起来 替代了过去10款上以虚拟按钮控制的方式

15年3月 LC150 2.7 2TR L4车型国产下线并上市 不过依然没有给后尾门加装备胎 仍然采用之前中规车型尾门设计 价格比起过去进口2.7平均下降在6W左右

LC90自96年进口 全系未有国产 后来北汽引进丰田生产线生产其3400车型 命名为陆霸

陆霸车型 当时还是有不少单位采购 销量不算差

LC120 2003年由一汽丰田组装生产 当时国产LC120拥有后挂备胎 而中东版车型则为底挂备胎 传言中东版车型油箱容积为150L 这点我不是很确定 但是备胎方式是很确定的

这是LC120的中东版 你可以看到他没有后挂备胎 彩条也不一样 不过这款只是说明LC90的中东版样式 并不是一台2.7 因为全系中东版2.7是没有天窗的 这极有可能是一台高配的4.0 1GR中东版

这个是10款LC150 这一代LC150中东版为后挂备胎 而中规为底挂备胎 和120恰恰相反

10款LC150中东版 你可以看到 车身彩条的样式也不同

14款LC150 轮毂样式 中网 大灯 前杠等都发生了变化 彩条被取消 前小杠（獠牙）都被取消

14款的普拉多2.7中东版 有小前杠（獠牙） 彩条 但是彩条样式有很多种 镀铬的后视镜（这是高配2.7中东版才有的 不过我很怀疑这是进口车商自己搞的差别化） 航空踏板（多为什么阿联酋版、迪拜版 这个同样鄙人也怀疑是车商搞的差别化 用来抬价 因为这些东西改装起来成本非常低 但是拉高一个配置 可以多问你要几万块)

纯手打 也是这......>>

问题六：丰田霸道有几个款式 丰田霸道国内能够买到的分别有中规进口 中规国产 中东版

中规进口的只有2.7L L4发动机 有三个配置 价格范围涵盖43.7-49.9万

中规国产的是4.0L V6 1GR发动机 配置有五个阶段 价格涵盖范围从53.7-69.9

中东版比较复杂一点儿:

2.7 L4汽油发动机 三个配置 价格和中规进口2.7基本一致 最低配置车型甚至更加便宜

3.0L L4柴油发动机 这个动力单元又氛围 5LE L4发动机版和D4D发动机版 5LE L4是没有涡轮增压的 D4D是增压车型 价格5LE大概在45-55万之间 D4D大概在58.5-72之间

4.0L V6汽油发动机 三个配置 最低配置60-64万之间 中配70-75万 高配75-82万

根据自己的选择来 个人建议不要选择国产4.0 价格和进口4.0几乎没有区别 很大的重叠范围 而且你没有必要追求高配 其实无非是配置豪华点儿 多出来的桃木内饰可以自己加 导航可以自己加 音响喇叭由于车内空间巨大 完全可以自己改装 真正有吸引的还要看看您是不是发烧友 后桥差速器 这个理论上也可以自己加 但实际上根本没有必要 霸道的非承载式车身后悬整体桥硬轴 加上低速高扭矩输出 其实越野能力已经是首屈一指了 根本没有必要 除非有场地要求 不然 我觉得最合适的选择其实中东4000低配或者要省油的话中东3000低配完全够了

问题七：普拉多有分什么版本？排量？ 哪些版本有价可询的？ 目前，一汽丰田合资厂产的10款普拉多（霸道）都是4.0排量的，价格在53W―70W不等，发动机、车架、变速箱都一样，区别就是舒适性配置。旗舰版本的可是空气悬架的。

还有一个版本是进口的（中东版），都是2.7排量的，价格大概在45W-50W，这个就没啥意思了，发动机扭矩不行，变速箱也是5速手动或4速自动的，纯一面子车。

问题八：丰田霸道有几个排量？几个版本？ 两个排量2.7 这是进口的

4.0这是国产的 一汽丰田

4.0的没有中东版

问题九：中东版丰田霸道2700有几个版本哪个好 一、按照气囊数划分：①：2气囊 ②：9气囊

二、按照备胎划分：①：底挂备胎（只有一种） ②：后挂备胎

三、按照车门数划分：①：五门 ②：三门

四、按照变速箱划分：①：4速（自动挡） ②：5速（手动档）

五、按照版本数划分：

①：丐版（2气囊/底挂备胎）TX

②：2气囊低配；2气囊高配TX-L

③：9气囊-阿曼版、迪拜版、科威特版TX-L 9气囊顶配VX

④：9气囊手动挡TX-L

⑤：三门霸道

问题十：平行进口2017丰田普拉多 多少版本 中东版2017款丰田普拉多的版本有：阿曼版、科威特版、沙特版、黎巴嫩版、迪拜版、阿联酋版、巴林版等等，了解平行进口车资讯尽在进口车市，望采纳~~

前段时间关于丰田普拉多停产的消息在网上闹得沸沸扬扬，作为一代神车，普拉多停产意味着该车将正式结束长达17年的国产生涯，这让不少丰田粉以及SUV粉们感到惋惜，普拉多曾长期稳坐高端硬派SUV细分市场销量榜首，那么究竟普拉多为什么停产呢？

导致一款车停产的最主要原因就是销量上不去，虽然普拉多曾经拥有过辉煌的成绩，如今也依然有很多人喜欢这款车，但放到整个汽车市场上来看普拉多的销量表现并不好，导致销量差的原因主要有以下几点：

1、一汽丰田产品规划失误

首先，一汽丰田对于自家产品的规划存在失误。在普拉多刚国产的时候，一汽丰田错误地将2.7L车型一刀切了，丰田认为2.7L车型动力无法满足消费者，于是一心只推出排量大但价格高的4.0L车型，但4.0L的高价格却让大部分消费者望而却步，销量自然也就上不去了。

2、车型存在减配现象

当丰田认识到这个失误之后，随即推出了2.7L和3.5L两款继任车型，但紧接着又犯了另一个失误，那就是减配。新款3.5升国产普拉多将原本的全时四驱改成了分时四驱，并且取消了后桥机械式中央差速锁等配置，这些减配行为实在是非常恶心，也让很多消费者彻底炸毛。

而对于2.7L的国产普拉多，该车不仅动力表现差，油耗还比3.5L车型高出一截，以致于消费者纷纷表示对国产普拉多失去了信心。

3、平行进口诱惑大

除了一汽丰田的自身因素外，普拉多的进口车型也对国产普拉多销量造成了严重的影响。由于近年来平行进口的普拉多在价格上要比国产车型还要便宜，尤其是中东版的普拉多，在性价比上远胜于国产车型，这让许多消费者纷纷转投进口车的怀抱。

4、受国六排放政策的影响

另外随着今年国六排放标准全面实施，这项被誉为史上最严排放标准的法规成为了“压死骆驼的最后一根稻草”，普拉多并没有符合国六排放的车型，当然以丰田的技术储备而言，加入“国六”大军并不需要耗费太高的成本，但是在权衡利弊之下，丰田还是决定停产该车型。

丰田将拿什么代替国产普拉多？

根据成都市生态环境局此前发布的一份文件显示，原本用于生产普拉多的工厂产能将被用来生产亚洲龙，而一汽丰田也并未表态是否引入其他车型，至于未来新一代普拉多是否会采取官方进口的方式继续在中国市场销售，目前也还不得而知。