为什么奥迪车那么贵_奥迪a8二手车为什么贵

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么奥迪车那么贵_奥迪a8二手车为什么贵的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.奥迪为什么那么贵？贵在那里？
2.奥迪a8二手车为什么贵
3.凭什么奥迪高配卖那么贵？看完就懂了！
4.一套刹车就12.4万，全新奥迪RS 6为什么这么贵？

奥迪为什么那么贵？贵在那里？

一辆车为什么贵，难道是因为它尺寸大？肯定不是。因为高科技设备多？只对了一小部分。那一辆车贵的关键在哪里，就在于它的发动机和变速器。举个例子来说，保时捷卡宴知道吧，入门级的卡宴卖80万左右，而看看顶级的卡宴Turbo S，达到240万的高价！为什么？顶级卡宴比入门级多了DVD导航，这就足以使他比入门级的车贵了150多万的高价？当然不是，核心就在于发动机和变速器，入门级卡宴的发动机有200多马力，这已经很高了，但是顶级卡宴马力在500以上，这是何等的差距，所以价格上差别这么大也就能理解了。您说奥迪为什么那么贵也是这个道理。

奥迪a8二手车为什么贵

奥迪牌子硬啊

真年头很讲究品牌

和衣服一样，在一个就是奥迪在同级别车中最安全的

板金结构很棒

比如机盖

发动机

前梁

都是全铝的，驾驶起来很舒服

仪表台上的灯以红色为主，在晚上很帅气，奥迪的发动机是很大的亮点，同价位

本田

什么的

就差的很远

哈哈

希望对你有帮助

凭什么奥迪高配卖那么贵？看完就懂了！

奥迪A8是奥迪旗下的豪华车型之一，与之著名的对手有宝马7系、奔驰S级都是D级豪华车中的标杆产品，奥迪A8定位的是豪华商务轿车，从本身定位上否定了大部分的客户群体，而且价格较为昂贵，加上后期的维修保养成本也较高，因此买奥迪A8的车主并不多。

作为一款全进口车，在市场保有量非常少的情况下其保养维修的费用就会有所增大，只能到4s店花高额的费用进行保养维护，这就是购买二手奥迪A8养不起的原因；而市场保有量以及保养维修成本直接影响的是其车型保值率。

奥迪A8在二手车市场上前五年的保值率分别为69.73%、54.90%、46.78%、40.18%、34.40%，根据中国汽车流通协会的统计，国内二手车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，奥迪A8只有第一年是高于平均标准，所以属于保值极差的一款车。

国内的消费者对于BBA三个豪华品牌如果没有对其中一个有独钟的情怀的话，一般的选择会是较为有影响力的奔驰、宝马，而对于奥迪A8百万级别的车型想要征服选择它的理由也只有是真正土豪了。

一套刹车就12.4万，全新奥迪RS 6为什么这么贵？

易车原创 顶配车型代表着一个品牌技术的顶尖配置，通常旗舰或主力车型的顶配版本都是厂家最用心雕琢的成品。在奥迪产品系列中，SUV或轿车产品的顶层配置通常带有四驱功能，从过去的机械托森设计到今天的quattro Ultra电控系列，为什么今天奥迪同样车型入门版和quattro四驱版差价这么多？本篇就谈谈贵在哪儿了！

奥迪quattro四驱系统

如今每台四驱版本车型都有自己的技术称谓，路虎的“全地形反馈系统”、宝马称“x-Drive”、奔驰“4MATIC”，无论多么拗口的技术称呼，可以统一理解为四驱系统，而四驱系统可以简单又传统地分为两大类：“电控多片离合式”和“机械齿轮组设计”，而奥迪不同车型的两种四驱系统两者都有，所以一般高配或四驱的奥迪产品，相比入门车型要贵一些，我们可以先从过去的岁月说起。

四环情怀与里程碑

奥迪起家的金字招牌，其实是在80年代的黄金赛车岁月，奥迪quattro拉力赛车几乎垄断了当时所有各种比赛。奥迪首次参加世界拉力锦标赛是在1981年，在第一个赛季的奥迪就成为了拉力赛冠军，同时也成就了一批耳熟能详的车手；82年厂商冠军Hannu Mikkola、84年世界冠军瑞典车手Stig Blomqvist等，可见下方视频。

视频正在加载中...

最辉煌的1985年，奥迪推出了功率为350kW（476Ps）的奥迪Sport quattro S1。自此以后，奥迪开始出征房车赛。1988年，奥迪200首次出征美国Tras-Am赛事就为奥迪赢得了车手和厂商双料冠军。

八十年代的奥迪拉力赛车

直到1998年，因为硬件强大失去竞争意义，几乎所有奥迪的四驱车型都被禁止参加房车赛，只因为其技术和表现太过强大，比赛变得毫无意义。

quattro S1赛车透视图

这一切说明奥迪的quattro四驱系统在曾经有一定历史，今天quattro系统出现在各式奥迪量产车上，这意味着技术成熟和情怀加分。

今天的quattro系统大部分已不是当年的模样，多数车型是电控多片离合器设计，为了制造成本和排放等诸多要求而改变，因为太多城市SUV使用电控四驱，显得这只“壁虎”不再那么特殊和纯正，我相信四环车迷依旧喜爱传统机械quattro四驱。

奥迪40周年车型挑战

如果细心就能发现，在奥迪高性能RS系列、奥迪allroad系列，多半使用的仍是机械四驱系统，但价格并不是大部分人能接受，下方视频感受一下当年奥迪的爬坡能力。

视频正在加载中...

传统的奥迪quattro全时四轮驱动系统，其核心是托森中央差速器，经过多年的更迭，相继推出托森A、B、C型直到今天的冠状齿轮中央差速器等。它相比任何电子控制技术更可靠地调节前后轴力量的分配。

冠状齿轮差速器

当车轮空转或与地面脱离时，车轮空转一侧的驱动力就被输送到可以受力的车轮上，而冠状齿轮差速器会将最多85%的扭矩传递至后轴。当后轴车轮附着力降低时，也会将最多70%的扭矩传递至前轴。国外对于奥迪四驱的TOP10排行，可见下方视频。

视频正在加载中...

奥迪Q5L匹配quattro ultra四驱系统

如今的quattro系统也并不是全都采用托森式中央差速器，就像曾经Q5使用托森中央差速器，而现在的Q5L换成quattro ultra四驱系统一样，采用多片离合器式差速器，通过压紧摩擦片的方式传递动力。

奥迪quattro车型带有的特殊标识

我们应该将quattro理解为一个品牌技术的商标，而不是一种特定形式，托森差速器也不是奥迪专属，奥迪将托森差速器植入变速箱壳体内的某些设计才是独家技术。这种设计的优点是结构紧凑，可靠性高，成本比分体式低，传动效率却比分体式高。

奥迪quattro ultra技术解析图

奥迪quattro ultra技术在2016年诞生，该技术可瞬间完成从前轮驱动切换至四轮驱动，系统可提前切换。由原来的后轮驱动为主，变成了前轮驱动为主，在多片离合器松开的情况下，可以实现100%前轮输出动力的状态。后轴部分还布置了一个牙嵌式离合器，在前轮驱动状态下，让后轮脱开<a class="baikekeyl" href="h

奥迪宣布在美国正式推出RS6 Avant时，很多人都捏着一把汗，在SUV继续销售的时代，推出旅行车本身是相当大胆的行为。奥迪的方法也证明了这一点。RS6 Avant受到了对舒适度、空间和动力要求较高的车迷们的追捧。那么，RS6 Avant到底是什么车型呢？让我们先了解一下奥迪的性能模型中RS系列最强大。RS6是A6产品线中性能最高的版本。自第一代车型诞生以来，经过3次改编，被很多车友高度称赞为新车。这里的新车和国产五菱新车完全不是概念。

RS6分为两个版本，一个是5辆4门RS6轿车，另一个是今天我们将介绍的5辆旅行车RS? 6 Avant。在近几年举行的多次直线加速排名比赛中，RS6 Avant掌握了领先地位，如2015年由英国媒体Auto? Express设立的800米直线加速比赛。因此，请不要在旅行车的外观上遮住慧眼。新的RS6 Avant配备了能产生591马力的4.0L? V8引擎。这些动力通过8速Tiptronic变速器传输到4个轮子，0-100公里/小时限制为3.5秒，最大速度限制为251公里

与梅赛德斯-奔驰AMG和宝马M家族不同，奥迪对旅行车一直情有独钟，除了现有的Avant版本外，还推出了跨界全能选手Allroad版本。但奥迪似乎不止于此。所属RS6也采用了旅行车形式，改变了对这种车型的通常认识，将RS6这种高性能旅行轿车命名为“西装暴徒”和“装扮猪老虎”。奥迪RS家族的多种新车在国内正式上市和预售，其中新一代奥迪RS? 6 Avant和尊版分别为142.88万韩元和177.39万韩元。现在，让我们一起看看价格更高的尊贵版是如何出现的。

从外观上看，新一代RS6与以前相比发生了很大的变化。除了前门、屋顶、行李箱门与现金A6 Avant一致外，其他车身覆盖物均采用新设计，实际车型选用“黑色套件”，视觉效果远远好于充满镀铬的轿车。第一次用与普通版A6不同的前脸设计，变成了RS? 7 Sportback的风格，用大型六边形中网格栅，用锋利的前保险杠和宽大的体形包围着，前面看起来像是低趴着。中网内部采用黑色蜂窝网状结构，是普通性能车的一般惯例，上面的标志也加上了明亮的黑色印章，右边的小RS标志暴露了身份。