为什么那么多人喷k5_看见大街上越来越多的人开凯酷，这车真的有这么火吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么那么多人喷k5_看见大街上越来越多的人开凯酷，这车真的有这么火吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.K5 所谓OPPO 存在什么缺点？什么 优点？
2.看见大街上越来越多的人开凯酷，这车真的有这么火吗？
3.年轻人的最爱？试驾全新起亚K5凯酷
4.单反相机中，宾得K5怎么样？如果好，那为什么用的人比较少？
5.为什么身边好多人都阻止我买k5凯酷？

K5 所谓OPPO 存在什么缺点？什么 优点？

OPPO K5 首发 OPPO VOOC 4.0 闪充技术，可谓来势汹汹，OPPO K 系列算是一个年轻的产品线，能够有如此高的知名度，离不开「性价比」这三个字。OPPO K5 也延续了前代的优良传统，性能再度升级，将目光瞄准到高通今年新发布的中端处理器上。

骁龙 730G 可以说是专为游戏而生的产品，支持部分 Snapdragon Elite Gaming 特性。包括性能更强的 Adreno 618 GPU，与骁龙 730 相比，图形渲染速度提升 15%。综合性能与前代旗舰处理器骁龙 835 相当，江湖人称「小 855」。

用 OPPO K5 来玩游戏，自然没有压力。在《王者荣耀》中，即使特效全开，画质与分辨率都开到最高，OPPO K5 也可以轻松获得 60 帧左右的流畅度。

而在吃鸡游戏《和平精英》当中，相信许多玩家都不会满足于官方限制的 30 帧。我们使用特殊方法，开启 HDR 高清和极限帧率。发现 OPPO K5 的游戏体验要比搭载骁龙 710 的竞品要好上不少。之前出现卡顿的情况，例如跳伞降落、被攻击时开枪，都有所改善。

响在 OPPO K5 预装的 ColorOS 6.1 系统中，推出了「双通道网络加速」和「双 Wi-Fi 网络加速」这两个功能，前者可以同时使用 Wi-Fi 和数据流量的网络，后者则可以连接两个不同频段的 Wi-Fi。不仅网速更快，网络也会更加稳定。

此外，之前一些旗舰机才有的特性，这次 OPPO 也下放到了 K5 上，例如全功能 NFC；不知不觉，OPPO Pay 支持的公交卡数量已经达到 18 张，而且还支持迁移的功能。又例如，双频 GPS，大大提升手机定位的精准度。可能这些功能并不起眼，但它确实能够影响用户的生活方式。

快充，一直是 OPPO 的强项，早在 2014年，OPPO 就推出了 VOOC 闪充技术，直接推动了整个手机行业充电速度的发展。如今，快充已经成为了千元以上手机的标配功能，消费者对手机的依赖性也越来越高。怎么让充电速度更快，是目前各大厂商需要解决的问题。

前段时间，OPPO 发布了 VOOC 4.0 闪充技术，功率提升至 30W，充电速度相比上代提升 12%，虽然不多，但也算是一种进步。让人惊讶的是，首发这项技术的竟然是 OPPO K5 这款千元机，由此见得 OPPO 对这产品的重视程度。

升级 VOOC 4.0 后的充电头发生了比较大的变化，充电线也是重新定制的，能够承受 6A 的电流。将 OPPO K5 的电量从 0% 充到 100% 耗时 66 分钟，30 分钟能够从充入 67% 的电量，已经足够度撑过半天的时间。

OPPO K5 电池容量更大，达到 4000 mAh。经过我五个小时的续航测试之后，剩余电量为 53%，续航成绩的确不错。即便是重度使用一天应该也不成问题。

除了更强的性能，更大的电池以及更快的充电，OPPO K5 还带来了更强的拍照功能。当千元机还在抱团采用索尼 4800 万像素的 CMOS 时，OPPO 已经将目光转向到 6400 万像素的 CMOS 上。

来自三星的 ISOCELL GW1 Bright GW1，具有 6400 万有效像素，传感器尺寸达到 1/1.7 英寸，像素四合一可以生成 1600 万像素，单位像素尺寸为 1.6μm 的照片。配合 800 万像素的超广角镜头，可以覆盖更多的拍摄环境。

其次在夜景拍摄上，OPPO K5 的夜景模式得到了提升，将拍摄时间缩短至 2s - 2.5s 左右，提升用户体验。

模目前市面上有不少千元机都采用了四摄方案，更多的摄像头，可以提供更多的拍照功能。OPPO K5 的方案是，除了主摄以及超广角镜头，还加入了两颗人像镜头，一颗黑白，一颗复古，给人像拍摄增添一份乐趣。

关于 OPPO K5 的外观，这是很传统 OPPO 风格，正面一块 6.41 英寸的 AMOLED 水滴屏，具备屏下指纹功能，背后是 3D 玻璃材质的盖板。由于取消了升降机械结构，重量只有 182g，机身厚度也缩减到了 8.6mm，整体体积比上代更小，也更轻，握持的手感也更好了。

即便这只是一台千元机，OPPO 依然展示了自己的丰富的配色经验，OPPO K5 官方提供了三种配色，分别是赛博金属、奇幻森林和极地阳光。而我手上的是赛博金属的版本，如大家所见，这是一种从上到下由蓝色转向银色的渐变色，侧边的中框也是这种风格。

机身背后左上角有四摄模组，右下角有 LOGO，形成中心对称风格。假如你仔细观察的话，在光线充足的环境下，机身左下角会出现放射性的条纹，让机身背后富有金属光泽。将玻璃打造出亮面金属的质感，这还是第一次见到。

OPPO K5 并不是单纯得取消升降结构，还将多出来的成本，升级了电池、充电和芯片的性能，任何为了体验而做出的外观妥协都能不说是倒退，而是另一种选择。由此可见，在 OPPO K5 上市之后可以与前代产品形成一个互补，满足更广阔的消费群体。

总

在 2019 年，消费者应该买一台怎样的千元机？我想 OPPO K5 交出了一个很标准的答卷。骁龙 730G 的中端主流性能，6400 万像素四摄更新的体验，4000mAh 大电池，VOOC 4.0 30W 闪充……

看见大街上越来越多的人开凯酷，这车真的有这么火吗？

如果有别的选择的话还是别买K5了。。。。。

个人感觉K5样子好看，但车软。

新帕桑特不错。金钱充足接个A4！

20几万还有很多车可以选择的么！道奇的SUV。也不错。途观这些也还行！

纯属个人意见，K5车主别喷我！

年轻人的最爱？试驾全新起亚K5凯酷

纵观目前的中型车市场，凯酷的颜值绝对是精神十足的小伙。和雅阁、凯美瑞以及迈腾这些以成熟与商务自居的中型车来比，绝对让年轻人优先。车顶线条从B柱之后俯冲，直到车尾，潇洒十足。

从前期凯酷的销售数据来看，90后则占了70%以上。同时，正如K5凯酷的设计师Oleg Son在发布会上说的凯酷的运动是内外一致的运动，让人坐进车内不会有任何运动的突兀感。所以， K5凯酷采用了一体式的大联屏、触控按键式的空调面板以及旋钮式换挡模块也有别于当下其他中型车的常规做法。 缩短的前悬不仅有操控性的考量，更偏向于后驱车的造型比例宣扬了K5凯酷对运动的决心。

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平台优势 灵活布置

凯酷采用了第三代i-GMP平台，全新平台的优势，用架构让布局更为灵活，凯酷发动机位置后移，整体座舱重心下沉，相比前代减重50KG, 轻盈且低重心的车身让驾驶有了更多的乐趣。

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配置丰富，黑科技加持

在车辆配置上，足够的豪华用料和个性化的配置选装包同样契合个性消费群体的喜爱，但在此之前，K5凯酷全系车型已标配了6气囊，包括侧部B柱的气帘。对于这样的行为，我们要大力赞扬，并且也要督促其他车企一并跟上，毕竟，行车安全永远是第一位的。

在值得关注的动力部分，K5凯酷的这台1.5T发动机搭载的“CVVD”技术堪称“黑科技”。CVVD技术，是起亚独创的一种发动机技术，意为“连续可变气门持续期”。CVVD技术可以根据车辆定速行驶、加速行驶等状态，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换。从结果来说，CVVD在进一步降低油耗和尾气排放的同时，也不会影响车辆动力性能的发挥。

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在智能驾驶方面，K5凯酷所搭载的DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统也是一大亮点。凯酷DRIVE WiSE的配置包括前碰撞预警制动系统（FCA）、后方交叉防撞辅助（RCCA）、乘客安全下车辅助（SEA）、导航自适应巡航（NSCC）等配置。主要通过车身周围的雷达、毫米波雷达、超声波雷达及各种摄像头所组成。这套能够实现L2+级别的智能驾驶同时结合了中国交通的复杂情况进行了本土化的解决方案，让车辆与其它交通参与者变得更为安全。同时，凯酷的这套系统并不是顶配车型所独享的，低配车型只需通过加装选装包即可享受这些功能，而且价格也仅为9000元，相比同级别车型，可以说凯酷在这方面的表现非常是具有诚意的。

“选装包”意外受热捧 凯酷产能正逐渐“爬坡”

既然说到“选装包”，就不得不提凯酷在销售策略上的这一大特色，目的就是给到消费者更加个性化的车型配置方案。显然，这样的销售方式收到了消费者的喜爱，据悉，购买K5凯酷的消费者中，9成以上消费者都选择了加装选装包，这就导致绝大多数K5凯酷在出厂时要“按需定制”，这更加考验了生产线的产能。

除了给到消费者多样化的选择，“选装包”的热销还离不开其极具诚意的定价。就拿此次K5凯酷推出的“选装包”的定价来举例，价值3000元的运动包中，光是4条19英寸米其林浩悦4轮胎，其市场定价就在4000多元，作为特斯拉的御用轮胎，米其林浩悦4市场供货有限，也一定程度上限制了K5凯酷的产能。此外，在运动包中还含有座椅通风加热这种“硬菜”，定价3000元的选装包，如在后市场自行加装，实际花费甚至要翻番，难怪乎消费者对于K5凯酷选装包的态度与对待其他品牌选装配置的态度大相径庭，毕竟前者是消费者薅厂家羊毛，后者大多是厂家割消费者韭菜。

此外，K5凯酷上市伊始，也正处于产能爬坡阶段。怎么理解“产能爬坡”呢？是因为车辆的批量生产是按照一定的产量以及时间段进行的。从什么时间到什么时间，计划产量多少、生产的限速是多少，都是有着详尽计划的。而随着设备、材料质量的稳定，整个流水线的操作速度提高，便能进入下一阶段，直至到达预期的线速及产量。这样我们便可以更形象化地理解产能爬坡的含义。

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在定价政策上，K5凯酷本身的指导售价就体现出了满满的诚意，并且“包牌价”、“终身保养保修”等政策优势紧跟当前的市场潮流，且切实为消费者的利益所考虑，尤其是“终身保养保修”的政策，让消费者在产品使用的全周期内开销更低，让消费者在购车用车时，减了不少麻烦。

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总的来说，起亚K5凯酷的诞生，在年轻消费群体中激起一番狂热的浪花，而K5凯酷也的的确确在目前的中型车市场里最符合年轻人的一款车，让我们也一起期待K5凯酷的后续市场表现。

单反相机中，宾得K5怎么样？如果好，那为什么用的人比较少？

对于中国汽车消费者用户来讲，?起亚K5这款车型一定不会陌生。从2011年第一代K5诞生之初就引进国产，再到民间“索八K5迈锐宝”顺口溜的出现。近十年间，无数人见证了K5的起起伏伏。如今，K5在国内已正式更新到第三代产品，从第一代发展到第三代车型，懂哥也从一个懵懂无知的初中生，成长为一个老于世故职场人。

年龄在变，而不变的是那颗爱玩的心。

就在上周，懂哥有幸被邀请去广州参加全新起亚K5凯酷的试驾会，借职务之便，我也可以深度体验一下我“心水”了很久的一款新车，不瞒大家说，早在国外起亚K5发布之后，我就将K5凯酷放进我的买车备选车型列表里，原因不难理解，因为第一次看见全新K5凯酷的官图，我就被它很Sharp的外观所吸引。

都说男人是个长不大的孩子，以前我是不太能理解这番话，但随着年龄的增长，即将奔三的我发现自己还是像个孩子，我依然还爱玩，依然追求新鲜好看、潮流的事物，还是热衷于英雄联盟、手机电脑资讯，只是碍于外界各种因素的影响，我不得不将自己“孩子”的一面隐藏起来，披上庄重的西装，努力去假装自己是个“大人”，给人一种成熟可靠的外在形象。

但是当我看见全新K5凯酷的实车后，属于孩子的那份悸动心情，就有点藏不住了，心跳加速的感觉可是骗不了人。单论外观设计，我说K5凯酷的颜值在同级别中数一数二，不为过吧？不可否认的是，我是真心喜欢K5凯酷的颜值，无论是前脸摄人心魄的“心跳式”前大灯，还是曲线动感的四门轿跑溜背造型，一眼看上去就给人留下深刻的印象，懂哥在试驾K5凯酷的路上，也吸引了不少路人的回头率。

既宽又扁平的前脸，配合上发动机舱前端俯冲设计，为K5凯酷营造出低趴的车身姿态，很明显和同场的竞争对手凯美瑞、雅阁走得完全不一样的设计路线，如果说雅阁的外观走的是年轻运动的设计风格的话，那么全新K5凯酷一定要在前面加个“更”字。

来到车侧，K5凯酷车身的长宽高为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比韩版车型长度增加75mm，轴距增长50mm，单论三围尺寸，K5凯酷真的很顶。当然，我知道很多朋友会因为其溜背造型，而对后排乘客的头部空间产生疑虑，所以我也特意邀请了同行的媒体老师试坐了一下后排，媒体老师的身高刚好180cm，前排调好它的驾驶坐姿后，后排头部空间还有一拳，腿部空间就比较夸张了，有三拳多。

值得一提的是，K5凯酷不仅后排纵向空间宽裕，它的横向宽度表现也非常不错。在试驾期间，我们试过后排满员乘坐的场景，懂哥坐在驾驶员侧的后排位置，而中间坐得正是刚刚测后排空间，身高180cm的媒体老师，我和他都一致认为K5凯酷的后排宽度表现非常不错，后排坐三个成年男子一点都不觉得拥挤，而且它中间位置地台隆起的高度和宽度都不算高，所以即便是坐在K5凯酷后排中间位置，其实也并不会太难受。

U1S1，外观部分我最喜欢K5凯酷的地方必须是车尾。K5凯酷的尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但又玩出了不一样的花样。虽然尾灯的造型是贯穿式的，但点亮后的效果并不是呈贯穿样式，而是呈虚线状，在夜晚点亮后，辨识度拉满。懂哥拿的是一台2.0T版本的试驾车，它配有在“GT?Line”套件，最明显的变化就是车尾那夸张的下包围扩散器，以及双边四出排气布局，我个人会觉得稍微有一些浮夸了，你们觉得呢？

进入车内，映入眼帘的是双联屏的设计语言，但两块屏幕之间并不是纯平设计，而是形成一个“折角”，很显然这是服务驾驶员的设计。两块屏幕的显示效果和功能性表现都不错，流畅度表现也OK。唯独需要挑剔的是，这两块屏幕的边框还是有些“厚”了，缺乏了点精致感。内饰方面，其他懂哥没什么想说的，客官请看图。

经过了一个多小时的静态体验后，我终于将K5凯酷开上马路。此次K5凯酷提供K5凯酷了提供1.5T和2.0T两种动力系统，两款懂哥都开过，先抛出结论，我更加推荐购买1.5T版本，首先是性价比更好，其次是1.5T的动力水平并不差，甚至还有些超出预期。

据官方介绍，这台1.5T发动机最大的特点就是采用了起亚最新的CVVD技术，该技术可通过调节进气门持续开启的时长，来调节不同工况下燃烧室所需的进气量，从而实现了强动力与低油耗的完美融合。这款发动机的最大功率为170马力，峰值扭矩253牛·米，从数据上来看，确实挺不错。

试驾过程中，懂哥发现K5凯酷支持多种驾驶模式，除了常规的运动、舒适、节能、自定义这些传统驾驶模式之外，K5凯酷还提供一个Smart模式，翻译过来就是聪明模式。这个模式下系统会对驾驶人的意图进行预判，如果油门开度小，会自动调整到节能模式，如果速度快油门开度较大，就会自动调到运动模式，这个模式简直是对我量身订造，我平时开车的习惯是在城市里喜欢平稳驾驶，而在道路条件较好的情况下就喜欢开快车，这个模式简化了我来回切换舒适和运动模式的操作，我觉得OK。

至于动力部分，1.5T版本无论是动力性能还是平顺性表现都OK，日常城市代步没有问题，偶尔开快车它也能较好的胜任。相比之下，我个人感觉2.0T给我最大的印象并不是动力更强，而是动力响应明显比1.5T版本要更快，当然了，毕竟基础排量摆在这，这点也无可厚非。

之前，底盘质感表现一直都是家用韩系车的一个小弱项，在全新K5凯酷上，这个弱点被进一步缩小，以前生硬单薄的底盘质感大幅减弱，取而代之的是具有韧性的底盘厚重感，同时整套底盘的滤震动作干净利落，确实有点欧系车的感觉，有一定的高级感。

写到最后

经过一天的深度体验，我对全新起亚K5凯酷的产品力实力有了一定的了解。如开头所说，我最喜欢K5凯酷还是它那勾人入魂的外观设计，真心好看，当然，它在其他方面的表现同样也不差，甚至同级别领先，比如说阔绰的后排空间，平顺出色的动力系统还有一贯领先的配置优势，说实话确实很心动，感兴趣的朋友们可以去店里试驾感受一下，或许会有惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么身边好多人都阻止我买k5凯酷？

宾得一心追求器材的品质以及宾得镜头独特的成像感觉，历来不重视佳能、尼康那种专为记者设计的电子性能，对于市场宣传的态度又被动，在数码转型时期行差踏错，没有在数码电子时代上走好而摔了跤，市场被努力在电子化上投入的尼康、佳能携带其强势的宣传和商家的煽动以及记者的带领下成为尼康、佳能的天下，取代了宾得的传统老大地位。 在这个环境下，用宾得的有两种群体，一是些在拍摄上不愿与潮流习惯、大众视野为伍的人，也喜欢宾得成像那种德系色彩风格感觉。二是老宾得用户的延续。 K5是牛机，操控设计十全，该有的全有，别人没有的也有，画质评测更是2011年度半画幅中世界排名第一，而动态范围一项居然超越所有大画幅机型而又名列第一。以目前的数码单反来说，K5机身在设计与品质上是半画幅数码单反的极限之作了。

可能是因为他们了解到的信息中，这款车子不够好，但个人建议买车还是看自己的需求，别人的建议可以参考，但也不必过于在意。

凯酷（ALL NEW K5）是东风悦达起亚引入的最新款全球战略车型。它基于起亚先进的i-GMP平台开发，搭载现代汽车集团新一代Smartstream动力系统，应用全球独创第四代CVVD发动机技术，采用颠覆B级车传统中庸模式的灵犀美学设计，实力与颜值兼备，满足新时代年轻用户全场景用车需求，成就Z世代梦想座驾。

名词解释：

凯酷（ALL NEW K5）是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的全新车型。第三代i-GMP平台全称“innovative - Global Modular Platform”，融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升，让极致驾驭与优雅驾乘完美兼容。