为什么起亚k5很少媒体试驾_是轻量化设计还是有意偷工减料？-试驾起亚K5凯酷

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撰文 | 雷磊

全新一代起亚K5凯酷已经上市一段时间，笔者之前试驾过和它同平台的第十代索纳塔。那台车能让你体验到将韩系车的运动基因。所以这次我们不妨来看看同平台下的另一款车型——起亚K5凯酷 380T GT-Line 旗舰版，看它整体实力到底怎么样？

场地试驾，K5潜能受限

全新一代起亚K5凯酷的动力总成和第十代索纳塔相同，都是2.0T发动机+8速手自一体变速箱，参数一模一样，都是240匹，353牛米。从数据来看，这台发动机的账面数据非常亮眼，属于高功率发动机。

场地试驾依然是那几样项目，直线加速、S弯、绕八字等。或许是因为场地限制，起亚K5凯酷直线加速给人的整体感觉是以稳为主。油门踏板比较重，不是那种很窜的轻巧型调校。整个加速过程很稳健，感觉发动机后劲很足，能够持续提供加速感，但推背感不猛，当转速起来之后，大概3000转的样子，能明显感觉到发动机有一个小爆发，不过此时车辆已到达场地终点。

全新起亚K5凯酷悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。相比运动的外观和亮眼的发动机动力参数来看，起亚K5底盘更多的还是想照顾车内成员的舒适性。过弯时的侧向支撑力不错，较慢车速过弯时车辆没有明显侧倾，悬挂能拉得住，速度较快时，先天舒适性趋向的调校会让你感觉车辆有些推头。

起亚K5凯酷转向调校同样是偏向家用的设定，整体偏轻，即便是运动模式下也比较轻，这样的调校本身问题不大，毕竟要考虑到家用属性，太重对女性驾驶员来说有些不友好。

总体而言，感觉起亚K5凯酷在场地中并没有将潜能发挥到最大，因为场地并不能模拟日常公路行驶时的驾驶感受，只能针对一些特定项目进行简单感受。完全限制了这款车的潜能。

聊聊公路行驶的感受

道路行驶，动力展现出的依然是沉稳的一面，不会让你感觉它不好驾驭，虽然地板油加速缺少了一些快感，但日常道路行驶时，稍不注意就会超过路面限速。

这台8速手自一体变速箱日常使用中几乎感觉不到它的存在，升挡降挡都比较积极，特别是当你需要动力时，它会连降两个挡位，为你提供充沛的动力。

总体而言，这台2.0T发动机日常行驶时动力完全够用，中后段加速很有底气。唯一觉得美中不足的地方或许就是这套动力总成太过平顺，即便是运动模式下也如此，缺少了点激情。如果在运动模式下，变速箱能模拟一些换挡时的顿挫感，整车运动感将会提升很多。

相比动力和日常行驶，其实起亚K5配备的这套L2级的自动驾驶辅助系统也比较好用，之前在第十代索纳塔上也体验过。这套系统集成了摄像头、雷达以及超声波传感器，除了ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持功能外，还可以在开启转向灯时，摄像头将图像直接显示在仪表盘上，为驾驶者提供车辆行驶中的盲区视野，保证了行车安全。

此外，场地试驾时说过，起亚K5的悬挂和转向都是偏舒适性的调校，其实这一点在公路上体现更加明显。笔者认为，虽然K5有一身运动的外表，但它同样能给你带来温柔的一面。毕竟很少有人会开着它上赛道，最多在人少车少的地方撒撒欢。你想想，假如你上班累了一天，整个人非常疲惫，当你坐进车里，感受到紧绷的转向和偏硬的悬挂，会不会很烦躁？这时你或许更愿意在一个轻松舒适的环境下开车回家，缓解疲劳。从这个角度来看，起亚K5偏向舒适的设定也无可厚非。

最后说说

全新起亚K5凯酷的优点在于，颜值高，动力参数亮眼。整车开起来舒适性大于运动感，没啥太明显的短板。总之，全新起亚K5凯酷是一款好开、舒服的家用轿车。如果你看腻了那些日系德系的中型轿车，不妨来感受一下韩系车给你带来的不一样的感觉。

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是轻量化设计还是有意偷工减料？-试驾起亚K5凯酷

提到起亚K5，相信大部分网友会这样评价，那就是“颜值高”，记得在好莱坞大片中，经常可以看到起亚K5的身影，作为曾经国内B级车市场的明星车型，起亚K5收获过成功，也遇到过低谷，如今，起亚K5来到第三代，从整个家族史来看，算是脱胎换骨的一代车型，当然还有一个新名字，全新起亚K5凯酷，除了颜值在线外，全新起亚K5凯酷的技术升级更有看头，尤其是发动机。（以下称全新起亚K5）

新平台主要做了哪些提升？

谈到技术，我们有必要先了解而一下平台架构，好的模块化架构即可以提升整个品牌的产品实力，还能有效降低生产成本。所以近些年，很多车企投入巨额资金来研发新平台，比如大家熟悉的大众MQB平台、丰田TNGA架构等。此次，全新起亚K5也采用了现代最新的i-GMP平台，出自该平台的还有全新索纳塔，作为现代汽车第三代模块化平台，i-GMP平台的优势集中在安全性、驾驶操控以及动力性能方面。

安全性除了用料和配置外，设计也至关重要，全新起亚K5车身前端采用了有点类似沃尔沃的shotgun-ring环状结构，就是将上纵梁和下纵梁连到了一起，属于标准的吸能环设计，这是诞生与i-GMP平台车型的一个特点。

i-GMP平台和丰田的TNGA架构类似，都是通过降低车辆重心，从源头上来提升车辆的操控性能，降低车辆重心是一个系统的工作，所以在设计全新K5时，起亚还和现代赛车部门进行了合作，尤其是底盘调教，从试驾来看，全新起亚K5确实在操控方面有了显著的提升。

新发动机值得一说

全新起亚K5将搭载两套动力总成，分别是1.5T+7DCT和2.0T+8AT，今天，我们主要聊一聊这台Smartstream系列的1.5T涡轮增压发动机，因为这台发动机有一项黑科技，并且国产首次搭载在全新起亚K5上。

这台Smartstream系列的1.5T涡轮增压发动机搭载了CVVD技术，算是VVT和VVL的一个升级版本，翻译过来就是连续可变气门持续开启时长，该技术的特点就是延长或缩短气门的开启时间，这项技术最早出现在海外版的1.6T-GDi索纳塔上面，而全新起亚K5是搭载这项技术的首款国产车型。

通俗点讲，CVVD技术亮点就是提升性能，燃油效率以及减少废气排放量，同时可实现阿特金森和奥托两种循环工况。比如在高负荷公工况下，这台发动机可以通过增加进气量来提升发动机的燃油效率，短期瞬间压缩比可达到10.5:1，有效提升动力性能，在普通工况下，采用长期4:1的压缩比，以提升燃油经济性。虽然和CVVL的技术路线不一样，但最终的目的是一致的，只不过采用CVVD技术的发动机工作效率更好一些，比如性能会提升4%，燃油效率提升5%，废气排放量会减少12%。

除了CVVD技术外，这台Smartstream系列1.5T发动机还采用全铝结构打造，并且集成了排气歧管，拥有暖机速度快的优势，同时配备了EGR废气再循环等功能，动力参数方面，这台1.5T发动机最大马力可以达到170Ps，相当于很多低功率版的2.0T发动机。

骑士语录

全新平台下的起亚K5确实在技术上存在不小的进步，这是之前韩系车所欠缺的，从外到内，这次全新起亚K5可以说由颜值控向技术控进行了转变，接下来的成都车展，全新起亚K5有望正式亮相，从产品而言，全新起亚K5也是2020年下半年值得期待的一款新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代索纳塔VS起亚K5，韩系双胞胎轻度试驾对比

在翻阅?起亚K5凯酷车型单页的时候，不经意间发现起亚K5凯酷整备质量1472kg，比上一代K5（整备质量1530kg）轻了58kg；比竞品雅阁轻了6kg;比竞品凯美瑞（整备质量1530kg）轻了58kg。为何起亚K5凯酷轻了这么多呢？是设计师轻量化设计？还是有意偷工减料呢？

首先，我们来看看起亚K5凯酷到底减少了些什么？

NO.1?车身高度减少

起亚K5凯酷车身长4890mm、宽1860mm、高1445mm、轴距2900mm，车身高度比上一款K5（高度1475mm）减少了30mm，比竞品高度都低。雅阁高度1499mm，凯美瑞高度1455mm。然而长度与轴距比竞品却胜出不少。起亚K5凯酷比雅阁整车长87mm，轴距长70mm；起亚K5凯酷比凯美瑞整车长95mm，轴距长75mm。

车身高度的减少，让起亚K5凯酷看起来更像一只拥有低矮身姿的老虎。张着虎啸大嘴，细长的LED大灯摄人心魂。光影下的流动线条加上掀背造型让人首先想到的是摩根烫的前卫，而不是大背头的油腻。曾经的B级车是油腻大叔的专属，而起亚K5凯酷证明小鲜肉也能拥有B级车。

NO.2?排量减少

排量从2.4L，到2.0L到1.6T，再到如今的主打1.5T（2.0T、2.0L可选），起亚K5凯酷动力变化也是蛮大的。此次试驾车型就是起亚目前主推车型270T，也就是1.5T车型。270T发动机搭载了全球独创第四代CVVD发动机技术。

起亚K5凯酷排量减少了，动力输出是否减弱了呢？答案是没有，因为有CVVD。啥是CVVD？可变气门持续期，可变循环发动机。

起亚K5凯酷270T车型搭载1.5T发动机，匹配7DCT变速箱，最大马力173匹，最大扭矩253牛米，百公里综合油耗5.6L。

比1.5T雅阁低功率版本（价格相近）扭矩高出23牛米，百公里油耗低出0.8L；比2.0L凯美瑞扭矩高出54牛米，百公里油耗低出0.1L；比1.5T君威扭矩高出1牛米，百公里油耗低出0.7L。

NO.3?内饰“减料”

进入起亚K5凯酷车内，简单简洁是第一印象，你会感觉车内东西很少，不杂乱很整齐。起亚和百度联合开发的百度智能互联系统3.0，双12.3英寸一体中控大屏首先映入眼帘。在线导航、在线音乐、天气查询、违章处理等功能一句“你好起亚”帮你开启。

换挡旋钮、换挡拨片、autohold?时刻在提醒你，这是一辆很年轻很运动的车型。

NO.4?减重

接着文章开头的话说，起亚K5凯酷车身太轻，会不会飘起来？驾驶起来会不会很不安全？

起亚K5凯酷采用N3平台专用的匠心底盘，前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，极致驾驭与优雅驾驭兼容并蓄。

给我印象深刻的还有转向灯可视，进出隧道自动升降车窗。起亚K5凯酷这减法做得跟加法一样一样的。个人觉得起亚K5凯酷是同级别最年轻的车型。据说，通过手机UVO软件，还可以远程控制凯酷的发动机启停、设置空调温度、查找车辆、关闭车门车窗，通过IoT车家互联功能，在车内可以通过语音控制家里的智能设备。希望下次深度试驾能感受一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从漫哥那台W204出现凸轮轴通病后，就一直有换车的念头。但本人购车需求比较奇葩：不喜欢SUV，甚至不喜欢车身太大、底盘太高的轿车；对绝对动力要求不高，但对操控、底盘质感比较看重；家人都不高，坐车频率也低，对后排空间基本没要求；最重要的是颜值，只要足够帅，前边各种需求皆可抛。

本来没考虑过韩国车，但有一次逛商场看到?起亚K5外展，发现实车比照片和视频里的要好看不少，特别是溜背的车尾造型，侧面看上去有些许A7的感觉，于是就正儿八经的开始考虑买K5的可能性。同事阿豪又整天安利十代索纳塔，正巧现代和起亚4S店就在隔壁，就找了个时间把两台车都试驾了。

两车都源于全新的i-GMP模块化平台，几乎所有数据、配置都大体一致。包括动力参数、车内视野、低重心、轻量化等，甚至车机系统都基本相同，这里重点分享两车调校上的差异。

外观设计两台车都比较激进，估计喜欢的会非常喜欢，讨厌的再安利也无爱。起亚K5实车白色和灰色比较好看些，大概与中网的黑色有比较鲜明的对比，层次更分明一些。索纳塔颜色对颜值的影响没那么大，各种颜色都比较协调。这两台车还是比较符合我个人审美要求的。但相比之下更偏向起亚K5，更喜欢K5的尾部造型和内饰设计，索纳塔的四副方向盘和按键式换挡方式多少有些不习惯。

但有一说一，用料方面索纳塔要比K5更好更有质感一些，各材质衔接处也感觉更工整，车门也更厚实，关门声也更厚重好听一些（手动滑稽）。其他方面两车静态下基本没有太大差别，加长后的K5也并没有感觉后排空间比索纳塔更大。

索纳塔和K5试驾的都是2.0T+8AT的顶配车型。驾驶感受比较接近，包括动力响应、刹车脚感、转向力度和随速增益都十分接近，NVH控制水平也基本一致。油门和刹车踏板都采用风琴式金属踏板，脚感都很不错。打转向灯会在仪表盘显示后方视频和变道安全距离，这个细节值得给个好评。动力输出的区别在于舒适模式下，索纳塔节气门开度比较缓和，给人更线性、更容易驾驭的体验。运动模式下油门到底，涡轮会有约0.5秒的迟滞，动力输出依然平和线性，中后段仍保留了不错的持续加速能力。起亚K5节气门开度会稍微直接一些，给人动力响应更灵敏的主观感受，但试驾路线比较短，没有长距离加速条件，只能大致凭感觉描述，欢迎小伙伴补充。

两车最明显的区别在于底盘调校，K5明显更紧绷、更偏运动，保留更多的路感，但对于粗糙路面难免过滤得不够彻底，有比较明显的弹跳感，过减速带冲击感也更强一些。而索纳塔底盘则更偏向舒适性调校，但并不感觉过于绵软，具备一定的支撑性。过减速带也能一次完成虑震，轻柔中带着韧性，主观感受更有高级感。两者都不再是传统韩系车的底盘调性，更接近欧洲车的厚重感。相比之下个人更喜欢索纳塔的底盘调校。但也不排除K5胎压过高的可能性，毕竟很多4S店都喜欢把胎压加高，当时试驾完K5也没注意检查胎压数值，试驾索纳塔后倒是看了胎压，后胎2.5bar，前胎2.4bar。

试驾过两车后，总体感受都挺不错。这对韩系双胞胎有着太多相似之处，却又各自表现出不同的性格取向：索纳塔更沉稳、舒适，内饰用料更好，整体感觉更有质感；起亚K5偏年轻、运动，外观内饰设计更讨喜，整体感觉更动感。如果一定要选一台，漫哥作为资深颜值控的选择是起亚K5，你的选择呢？

（编辑：5+10?|?源自网络）

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