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为什么卡车国产品牌多_外资重卡国产能撼动中国品牌的主场优势吗?

2024-06-17 09:45:05 48 0条评论

为什么卡车国产品牌多_外资重卡国产能撼动中国品牌的主场优势吗?

大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么卡车国产品牌多_外资重卡国产能撼动中国品牌的主场优势吗?的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.有哪些平价网红香水一定不要买?
2.外资重卡国产能撼动中国品牌的主场优势吗?
3.国产重卡很便宜,为何八九十万的进口重卡却备受青睐呢?
4.中国十大卡车自主品牌

有哪些平价网红香水一定不要买?

整理几支比较容易踩雷的网红香水们

对于香水气味而言,向来都是很个人的,甲之蜜糖乙之砒霜,所以才有所谓的试香嘛。

有些气味风格会是踩雷的重灾区:

白花调(类似茉莉、栀子花、晚香玉、白兰花等)含有吲哚,量稍微多一些闻起来会有股青臭气。

水生调里含有人造西瓜酮元素,调得不好可能会有化工感;还有部分的水生调为了模拟大海的真实感,会有些水生动物的腥气,这也很容易晕香。

1、Fragrance du Bois

Fragrance du Bois绝对要上榜,真的是我目前为止最失望的沙龙香品牌了。

London oud半点oud味没有,闻起来就像烂大街的馥奇调男香!

其他的香水也都是要么闻起来像其它香水的flanker要么就是平庸无奇、老生常谈的香调组合。几乎每支的配料表上都写加了乌木精油(最便宜最barnyard味的那种乌木精油),然而一丁点乌木味都闻不到,估计添加量是一千公斤混合香精里加一滴乌木精油吧。

2、帕尔玛 加州桂与桃金娘

空气清新剂+发胶。

前调让我想起祖玛珑的柠檬罗勒与橘,同款酸,不是新鲜的柠檬汁水,更像是抽离了大部分柠檬本身的香气,只保留了酸度。类似冻干柠檬和粉质类香精的那种尖锐的酸味。生理层面去形容的话,不是吸入鼻腔,更像是一针一针的扎入鼻腔。极不舒爽。

柠檬过去才是真正的灾难:定型摩丝登场了。水生加甜花,又黏又廉价。化工感直接爆炸。

本来挺好奇桃金娘是个啥味儿。我努力了。到最后也无缘见识这种南方才有的植物在一瓶发胶里是怎样的存在。

3、六十年代**

六十年代?我觉得就是六十岁的味道吧。

我要吐槽六十年代**!这个牌子衣服看着挺高级的,同名香水是低级的味道!

Miss sixty同名系列吧,很老女人的感觉。

4、Ulrich Lang

这个牌子的创意是不错,可惜太不舍得在好香精上花钱了。最早做绿调(Apsu)出名,绿调反正是化工合成的香精,闻起来觉得化工和假也还能理解。等到Lightscape和Nightscape的时候,我就觉得不对头了,这化工感熏得脑壳疼啊。

再到后来的17 Nandan Road,仿佛是史无前例的、以中国风情为灵感创作出的桂花主题香水,来拯救大批香水爱好者对于桂花香的渴求了。

就在我以为我再也不用忍受那些欧美审美的奇奇怪怪的桂花主题香水的时候,我哭了。这调的是什么玩意?化工桃子味洗手液吗?和桂花半毛钱关系都没有吧。还不如国产靓姿桂花王味道好。

5、Phuong Dong

泡在香坑里这么多年,发现一个有趣的事情:毒草佛这位被国内香油们极力吹捧的、非常高产的调香师,他每过一阵子就会搞一个新的马甲(品牌)出来卖货。如今的香水市场上新牌子层出不穷,爆炸式地诞生新沙龙香品牌,贩卖新的营销故事和品牌设定。

但你仔细一看,经常会在某新品牌背后看到熟悉的名字,比如Phuong Dong就是,类似的别的我就不点名了,大家自己擦亮眼睛,不要换个马甲就不认识了。

名字起的颇为越南风情,估计是想卖卖东亚风情的营销?然而味道真的就是令人作呕、全线扑街,无一例外。

6、TF 午夜兰花

此物并不如盛传那般活色生香,偏美食调,又甜又闷。开场是柑橘加上茉莉依兰这些齁甜齁甜的小花,闻起来像是一块钱一袋的杏脯蜜饯,干瘪的身躯都被食用香精填满了。中调撅着鼻子狠刨有那么一丝幽幽的黑松露,但加上这些甜东西和水了吧唧的莲花,就像五毛一袋的杏仁奶和10块一桶的焦糖爆米花。真是踩天雷了。哪里有午夜?哪里有兰花?哪里有鸡?哼,明明是19.9包邮的甜口小零食大礼包。

7、梅森马吉拉 咖啡小憩

朝日出过一种无色液体咖啡,应该是因为这货太难喝貌似已销声匿迹,对于咖啡爱好者来说,喜欢清苦的口感就喝美式,喜欢奶香甜口可以选拿铁,这种抠抠嗦嗦像是稀释了十倍的美式还狂加代糖的东西,到底有啥存在的必要?3m的咖啡就有点像这种饮料,还莫名其妙的放了一卡车薰衣草,说不上难闻,但十分平庸也离题甚远。

大家买香水最好先去试用小样!再去买,可以减少踩雷哦~

外资重卡国产能撼动中国品牌的主场优势吗?

2019已经过去,在看完各大卡车厂商做出了年度总结后,家哥对未来卡车行业的发展趋势有了一些自己的看法,就趁这次机会,家哥来跟各位卡友唠唠国内卡车市场的发展趋势。

自动驾驶

近几年,我国随着电商在不断的深入到生活的方方面面,从生活日用品扩展到现在的生鲜、水果,几乎只要有需求就会存在电商,导致物流激增、货运卡车的需求猛涨。

众所周知,卡车司机是一个工作时间长,工作辛苦的苦力活,这使得很多新一代年轻人都不愿意从事这一行,再加上老的驾驶员年纪越来越大,使得卡车司机越来越紧缺。

而自动驾驶卡车恰恰就能够很好地解决当前货运人手不足的问题。下面家哥给大家介绍几款搭载自动驾驶技术的卡车,让不了解自动驾驶的卡友们开开眼界。

上汽红岩5G智能重卡

○?图丨上汽红岩5G智能重卡

据家哥了解,上汽红岩5G智能重卡搭载了天然气发动机、12挡自动变速箱、自主研发的智能驾驶电控底盘与智能驾驶控制系统,还搭载了激光雷达、机器视觉、高精地图、5G-V2X车联通讯等先进技术加持,使得这台车可以实时监测车辆偏离预期轨迹的偏移量,并通过智能卡车平台实时修正车辆航向偏角,确保车辆始终在车道内行驶。

因此,只要一个指令,它就可以自行行驶到指定位置,科幻片里的情节终于出现在现实生活里了!

○?图丨上汽红岩5G智能重卡内饰

将人工智能、大数据、云计算、5G全部结合起来,跟卡车融合,再加上搭载的高科技,以后只要在家的电脑前或手机上点点手指,连车都不用上,就能把货送完,这就是科技的力量。

解放J7

家哥在早期文章里就详细讲过这款国六解放J7,如果有想了解这款解放J7的卡友可以去看卡车玩家早期的文章。

○?图丨解放J7

在这简单介绍一下,它搭载了560马力发动机满足国六排放标、采埃孚12挡AMT变速箱、全车盘式制动、空气悬挂、ACC自适应巡航、车道偏离、一键启动、四方位影像、格拉默多功能气囊减震座椅,座椅下方还配备一个ECAS控制手柄,最重要的是可以实现L2级别的自动驾驶。初步推测新车可能还会配备无钥匙进入等功能,增加车辆舒适性。

○?图丨解放J7

想象一下,在冬天,坐在温暖的座椅上,拿着ECAS控制手柄调节车辆高度,接驳完挂车后,一键启动卡车,看了看四方位影像传回来的卡车周边情况后,扬长而去,根本不用在大冬天跑上跑下,让司机们体验科技带来的幸福。

汕德卡“嬴彻1号”

而重汽的汕德卡也立马做出回应,推出了一款配备了L3级自动驾驶系统的卡车。

○?图丨汕德卡“嬴彻1号”

嬴彻科技的相关技术人员介绍,它采用了C7H的牵引头,最大540马力,搭载了自主研发的全栈系统1.0,车身四周搭载了激光雷达毫米波雷达以及四方位摄像头,同时还配备高精度的GPS,不但可以准确定位卡车,还能360度无死角观察汽车周边情况。

○?图丨汕德卡“嬴彻1号”

这台车的出现让汕德卡在自动驾驶领域里占了一席地位,据技术人员透露,假设你开着这台车奔跑在高速上,这时你腿麻了想要活动一下筋骨,你只需要在屏幕里的操作页面把卡车设置为自动驾驶,你就可以在驾驶位旁边拉伸一下筋骨,喝口水休息一下。家哥自己想到这个画面都觉得很刺激。

家哥观点:国内卡车厂商纷纷跟上步伐,发布了属于自己品牌的自动驾驶卡车。从中可以看出自动驾驶这一技术将会越来越多的出现在卡车上。

自动驾驶的研发其目的并不是为了淘汰驾驶员,而是把人类从高强度的疲劳驾驶中解放出来,减少交通安全事故,让人们离理想中的物流乌托邦世界更进一步。

大马力

卡车的动力是很多卡车司机买车时重点关注的,相同工况下,马力越大的车脱困能力越强,也能拉得更多。

但其实很多厂商在实验中测试出来的最大马力在实际运输过程中,因为各种因素的影响,可能是达不到的。加上国六的原因,各大厂商也在不断的提升自家卡车的动力,以此来争夺市场。

陕汽X6000?660马力?6X4牵引车(国六)

陕汽的黄金动力链常被人拿来说道,此次国六的升级怎么能少了潍柴的身影呢?

○?图丨陕汽X6000

陕汽这款X6000采用的是“潍柴+法士特+汉德”黄金动力链。

搭载了潍柴WP15H660E68国六发动机,马力最大可达660,15.3L排量,在900rpm时可以爆发最大扭矩3200N·m,无论是马力、排量还是扭矩在目前的国产车市场上,都可以傲视群雄。

用上了黄金动力链的卡车不用家哥说,卡友们也清楚这车开着会有多舒服。在加上660的马力以及900rpm时3200牛米的扭矩,这么猛的搭配,在国内卡车市场里是独一无二的存在,换句话说,他就是国内卡车市场里的“奥尼尔”。

重汽汕德卡C7H?600马力?6X4?AMT牵引车

陕汽都如此强势,重汽怎么会服软呢?

○?图丨重汽汕德卡C7H

而这款汕德卡C7H搭载的是曼技术MC13H.60-61国六发动机,13L排量,600马力,最大输出扭矩为2700牛米。搭配的是重汽自主研发的12挡AMT变速箱。

并且这款车还标配福伊特液力缓速器,轮胎型号为295R22.5,发动机转速在1300转时,12挡车速为85km/h。

如果说上面的是“奥尼尔”那下面这辆汕德卡C7H就是“巨石强森”,600马力、2700牛米的扭矩,在行业里也算是有头有脸的存在。12挡的AMT变速箱,挡位不多不少刚刚好,让司机们在驾驶时换挡丝毫没有顿挫感,也不至于需要频繁换挡增加驾驶难度。

家哥观点:随着政策要求的提升,大马力车型无疑是未来国六阶段燃油车的发展趋势,不仅仅是马力变大,就连AMT变速箱、液力缓速器的出镜率,安全性、舒适性方面的配置都越来越高。

这是卡友们希望看到的,虽然目前国内卡车还是主要集中在500-560之间的马力,但在国六的驱使下,家哥相信会出现越来越多更大马力的卡车。

新能源

随着国际能源危机的不断深化,石油的价格稳定上涨,我国卡车厂商们早已走上发展新能源卡车的道路。

《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出,自2019年7月1日起,重点区域地区提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。使得国内卡车厂商把新能源卡车看作目前前景最好、最值得发展的一个方向。

江铃威龙FCV

○?图丨江铃威龙FCV

这款新能源卡车搭载了英威腾电动机、8个140L的氢气瓶、最大可续航400公里。除了配备了一个法士特6E150的6挡变速箱已达到能源的合理利用有点看头外,其它诸如250kW的最大功率(340马力)、最大扭矩1600N·m、4.11的速比等,都是中规中矩不会出错的配置了。

○?图丨江铃威龙FCV

这辆氢燃料重卡最高续航里程超过了400公里,这意味着从北京到天津不算来回的话也能跑三趟了(京津两地相距约121.7公里),这还是不考虑加氢的情况下。由于设计优势,氢燃料车型不需要像纯电动车型一样停下来充几个小时的电再走,虽然江铃这款重卡有8个140L的氢气瓶,但加满它也只需要10分钟。与普通卡车相比,它的优势在于天然气比汽油柴油便宜,降低运营成本。我想卡友们已经在心里开始打自己的小算盘了。

东风多利卡D12

○?图丨东风多利卡D12

此款D12?LNG天然气车型,搭载的YCA07N-60发动机是玉柴的全新系列直列6缸国六天然气发动机,最大马力可达220马力,扭矩可达850N。由于这款车尚未上市,暂无详细配置,家哥会持续关注。

○?图丨东风多利卡D12

据设计师透露,这辆D12在天然气车型里是第一批使用新款玉柴6缸发动机的,作为整车最重要的核心部件,尤其是工艺制造过程,数据的精确度可以说对发动机质量影响很大,而玉柴恰在发动机制造工艺方面,拥有着世界水准的铸造生产线。一脚油门带来的动力感和发动机的噪音与震动,使得驾驶它的卡友们就像开着国外名牌卡车一样。

家哥观点:新能源卡车是目前前景较好的可持续发展项目,优点在于减少二氧化碳排放,提高空气质量,降低噪音,减少污染。

国家政策的支持下,厂商们纷纷对新能源发起攻势。

电动、氢气、燃料等各种新能源卡车的陆续推出,虽然现在的续航能力还有待提高,但可以肯定,接下来会出现更多的新能源卡车来瓜分普通卡车的市场。

长头车

家哥经常能够在网上看到大家在讨论国内为什么没有长头车的原因。总结大家的观点就是法规对长度的规定太严格。

但大家有没有发现近期国内卡车市场开始陆续出现国产长头卡车的身影?接下来家哥就带大家去看看。

江淮格尔发V7

○?图丨江淮格尔发V7

这款车搭载康明斯动力,配备ZF变速箱,主减速比为2.867,成为行业最高传动配置,它还满足国六排放标准。

它有着最美长头车的称号,车头两边各配备了一个广角镜,它不但让卡车看起来更美观,还可以减少盲区,提高视野。虽然这样的设计确实很不错,但是,一旦发生磕碰摩擦,维修费用对于卡车司机来说是额外的负担,侧裙摆也是,这些不实用的东西我建议卡车厂商还是少做。这款车还没正式上市,因此没有更多的资料可以了解它,但家哥会继续更进,让各位卡友们一饱眼福。

乘龙T5?6X4长头牵引车

○?图丨乘龙T5

据家哥了解,该车搭载装配T50D豪华版驾驶室。动力方面,搭载潍柴WP10.5H430E50,输出功率为430马力,符合国五排放,匹配铝制法士特12JSD180TA变速箱,采用440后桥,速比为3.7。

一看到12挡的变速箱,卡友们肯定会想到我刚刚在上面介绍的话,没错,这辆搭载法士特12挡变速箱的卡车在高速行驶时想要感受顿挫感肯定不可能的,在配上潍柴发动机,半个黄金动力链安装在车上,你想找出它的缺点都难。

家哥观点:比起平头车,长头车的优点除了拥有1米左右的天然碰撞缓冲区之外,流畅的长头造型也让风阻减少降低油耗,再加上新版GB1589。

家哥觉得,国内卡车厂商为了快速抢占这块尚未完全开发的长头市场,应该会加快长头车的开发,因此卡车市场会陆续出现更多新款长头卡车。

经过家哥的一番介绍和分析后,我想各位卡友也对我国卡车行业的发展趋势有了一定的了解。

在收集这些资料时,家哥发现,只要跟着国家政策的步伐,就能在卡车行业中赚到钱。

卡车品牌这么多,谁都想要在这个卡车市场的大蛋糕中分上一块,只有跟着趋势走,才不会被市场淘汰。

另外,本文中提及的车型卡车玩家会继续跟进,请持续关注卡车玩家,或者你想更详细了解哪款车型,请在下方评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

国产重卡很便宜,为何八九十万的进口重卡却备受青睐呢?

从历史经验来看,国际重卡品牌的优势多在高端、专业领域,对于通用性需求,国内品牌利用主场优势会有很强竞争力。

一波未平一波又起。

中国商用车制造外资股比限制放开以来,国际重卡品牌相继落户中国。一方面中国重卡品牌欲与国际一流品牌较高低而享誉全球,一方面国际品牌欲进入全球最大的商用车市场——中国以扩大销量,这对本就竞争激烈的中国重卡市场带来新战况。

临近2020年年底,正当中国重卡市场冲击160万辆历史新高,中国重卡品牌纷纷推出高端产品,各大卡车企业扎堆召开商务年会之时。繁荣的中国重卡市场,继韩国现代之后又迎来外资品牌在中国独资建厂的消息,这使高端重卡市场的竞争变得更加激烈。

而与高手过招才能成为高手。

在世界上最复杂运行环境中成长起来的中国重卡品牌,当大门敞开以后,为其提供了快速提升产品水平、综合能力的动力。

如今,在中国重卡品牌集体冲击高端、奋力改变低质低价品牌形象的发展阶段,有观点认为,国外商用车巨头在中国进行国产化以后,能推动中国商用车行业向高质量发展升级,也是中国品牌实现中高端升级必然过程。

6月24日,国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2020年版)》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2020年版)》。文件指出,在制造业领域放开商用车制造外资股比限制,并于2020年7月23日起施行。

在此背景下,首先,在2020年年初,韩国现代汽车完成中方股权收购,并将四川现代变成一家外商独资企业。现代汽车集团商用车部相关负责人曾表示,为了能成为全球市场上真正的玩家,进军中国商用车市场是现代的必备战略。现代商用车的销售计划是:2020年,销售3万辆;2025年,成长中国商用车领先品牌。

其次,11月28日,随着斯堪尼亚如皋制造基地揭牌仪式举行,标志着斯堪尼亚公司全球第三个生产基地落地中国。斯堪尼亚中国集团总裁何墨池(Mats?Harborn)表示:“预计到下一个十年,中国将成为我们全球最大的市场。”

资料显示,斯堪尼亚对“南通皋开汽车制造有限公司”全部股份收购后,于11月25日将其正式更名为“斯堪尼亚制造(中国)有限公司”,并将逐步完全纳入其全球生产体系,产品、质量和生产工艺将遵循与全球其他工厂相同的严苛标准。斯堪尼亚如皋制造基地注册资金20亿人民币,工厂占地36万平方米,先期包括底盘和驾驶室的生产(焊装和涂装)。该工厂计划于2022年正式投产,以期满足不断增长的市场需求。

同时,斯堪尼亚如皋生产基地的卡车国产化将分阶段实施,后期将引入动力链系?统的生产线,实现全面国产化,规模预期将达到年产5万辆的规模。斯堪尼亚计划在在全面投入生产后,国产化率将达到80%。

第三,12月2日,梅赛德斯-奔驰重型卡车在北京正式宣布其国产计划。国产化的梅赛德斯-奔驰重卡将于2022在福田戴姆勒汽车新工厂开始生产,并由合资公司福田戴姆勒汽车负责梅赛德斯-奔驰国产卡车的分销。这一项目总投入超过38亿元,将完全基于戴姆勒卡车全球平台战略开发,同步戴姆勒集团先进的研发、制造、验证等前沿技术,并根据中国市场与客户场景的工况特点和专属需求,进行系统优化,全面满足中国高端物流用户对高效、可靠、安全、总拥有成本和生命周期价值更优的需求,以“中国制造,专属中国”的本土化理念,更好地为中国干线物流提质增效。

众所周知,商用车行业具有"经济发展晴雨表"之称,而中国商用车企业已占中国市场主导地位,业内人士认为,外资股比限制放开政策给商用车行业带来的冲击明显小于乘用车市场。

外资也好,自主也罢,产品是否具有竞争力用户说了算,用户是否愿意为此买单才是品牌价值的最终裁判者。

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为,物流用户欢迎市场选择的多样性,期待竞争会给客户带来的价值。但从历史经验来看国际品牌的优势多在高端、专业领域,对于通用性需求,国内品牌利用主场优势会有很强竞争力。

戴定一坦言,中国重卡用户需求也在发生变化,高档化、专业化是未来重卡的必然趋势,终端用户随时会调整选车的标准,也会变得更加理性、科学。

总之,内外夹击之下的中国重卡企业,不得不面对国外重卡品牌价格下探、价格优势越来越小的更残酷的竞争,只有加快推动企业转型升级和产品品质提升来应对更为残酷的竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中国十大卡车自主品牌

新宝汽车销售股份有限公司从2017年开始流通广汽日野重卡,其销售总监李志杰表示,冷链、快递、快速运输的物流企业、运输危险物品的企业、运输砂石料的企业都希望购买进口重卡。据新郑市理性万通汽车有限公司总经理张胜透露,这些物流企业有两个特点。一个是长途运行,路很长。例如,每天的里程超过600,800公里。其次,顾客对运输及时性的要求很高。国产大牌普遍在30万以下,为什么动辄890万韩元的进口大牌在河南越来越受欢迎?

与国产重卡相比,进口重卡出勤率较高。人不跑的时候,车还能继续跑。一般国产重卡最好一个月20日上班。进口中卡几乎每天都能上班。这在一定程度上满足了用户对资产收益率和最佳盈利能力的评价。据悉,进行跨省干线的黑豹物流已经多次购买进口重卡。目前,该公司已拥有斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等几辆进口重卡。国产大牌普遍在30万以下,为什么动辄890万韩元的进口大牌在河南越来越受欢迎?同样,运行干线的洪泰物流、维滕物流、吉祥物流、腾达物流等尚未购买进口重卡,但已有多家进口重卡企业轮番访问。

张胜表示,中联重科、三一重工业、西工集团等尖端技术设备研发制造企业也喜欢购买进口中卡。据不完全统计,光这三家企业每年消化的进口卡车底盘、制造水泥泵车就有5000辆左右。上个世纪80年代,进口重卡首次进入河南,销售量很小大型卡的销售量逐年增加。全球重型卡车的数量与中卡相比逐年减少。中卡为什么比中卡受欢迎?城市开发研究所的一位专家分析说,随着城市化的发展,人们大规模地聚集到城市,中卡的单位运输成本低于中卡,城市和城市戴姆勒运行着奔驰。

斯堪尼亚“道路之王”斯堪尼亚的国产化也已经决定,100%收购南通高汽车,获得了生产资质。新工厂将生产斯堪尼亚各系牵引车,采用斯堪尼亚全球零部件供应体系,购买、生产、销售均符合斯堪尼亚全球标准。沃尔沃据传闻,沃尔沃也在与姜宗中期秘密协商,预计谜将解开神秘面纱,最终完成国产化部署。市内的长途运输主要由中卡负担,市内的“最后一公里”主要通过体积小的轻卡运输,中卡的存在并不落后。从全球来看,从地区结构来看,中国市场的重型设备销售量最高。作为销售量唯一超过100万人的地区,中国市场是全球重卡销售的重要市场,市长/市场份额从2014年的36%上升到2019年的40%。2020年中国中卡销量为162.3万台,占全球中卡中vity的70%。

中国十大卡车自主品牌有:

第一名、一汽解放(中国第一汽车集团有限公司)。

第二名、东风汽车(东风汽车集团有限公司)。

第三名、中国重汽CNHTC(中国重型汽车集团有限公司)。

第四名、陕汽(陕西汽车控股集团有限公司)。

第五名、欧曼AUMAN(北汽福田汽车股份有限公司)。

第六名、上汽红岩(上海汽车集团股份有限公司)。

第七名、江淮汽车JAC(安徽江淮汽车集团股份有限公司)。

第八名、大运DAYUN(大运集团有限公司)。

第九名、徐工重卡(徐州工程机械集团有限公司)。

第十名、汉马科技(汉马科技集团股份有限公司)。

车子耗油计算最准确的方法:

1、百公里耗油=一定油量的体积(升)÷该油量下车子可驾驶的路程(公里)×100。

2、例如:一辆车子消耗A升燃油的状况下驾驶了N公里,那么百公里耗油=A÷N×100。

3、带入具体数字,假如一辆车子消耗了4升燃油的状况下可以驾驶50公里,那么该车子的百公里耗油=4升÷50公里×100=8升/百公里,百公里耗油就是8升,也就是我们俗称的“8个油”。

4、当然,车子百公里耗油并不是固定不变的,不相同的路况、承载量、气温、是不是开空调等因素对耗油基本都有作用。